El Audi R8 V10 puede pasar de 540 a 610 CV gracias a ABT

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26/05/2018

 

 

 

El Audi R8 V10 se enfrenta a la nueva Ducati Panigale V4

 

 

 

 

 

 

El Audi R8 V10 se enfrenta a la nueva Ducati Panigale V4 en una emocionante carrera de aceleración. ¿Serán suficientes los 540 CV del R8 para batir a la motocicleta?

 

Enfrentar a superdeportivos cara a cara en carreras de aceleración es algo que nos gusta a todo el mundo. Es una demostración de poder, una llamada al lado más irracional del ser humano: comprobar quién es el más rápido en línea recta. Y si, además, enfrentamos a un deportivo contra una moto, la carrera se vuelve incluso más interesante todavía. Por ello, el Audi R8 V10 se enfrenta a la nueva Ducati Panigale V4.

 

El Audi R8 V10 se enfrenta a la nueva Ducati Panigale V4 en una emocionante carrera de aceleración. ¿Serán suficientes los 540 CV del R8 para batir a la motocicleta?

 

Enfrentar a superdeportivos cara a cara en carreras de aceleración es algo que nos gusta a todo el mundo. Es una demostración de poder, una llamada al lado más irracional del ser humano: comprobar quién es el más rápido en línea recta. Y si, además, enfrentamos a un deportivo contra una moto, la carrera se vuelve incluso más interesante todavía. Por ello, el Audi R8 V10 se enfrenta a la nueva Ducati Panigale V4.

 

 

Eso sí, la nueva Ducati Panigale V4 no es precisamente una moto para principiantes. Está dotada del nuevo motor de cuatro cilindros con 1.103 cc que entrega 214 CV de potencia a 13.000 rpm y un par motor de 124 Nm a 10.000 rpm. También incluye sistemas avanzados como el Power Launch y el Quick Shift de Ducati. Aunque las cifras de rendimiento no son tan elevadas como las del Audi, en favor de la moto diremos que pesa alrededor de nueve veces menos que el deportivo alemán.

 

 

No te voy a adelantar acontecimientos. Para descubrir cuál gana tendrás que acudir al vídeo y disfrutar de una carrera de aceleración entre el Audi R8 V10 y la espectacular Ducati Panigale V4, un duelo que da comienzo en el minuto 2:35 aproximadamente. No te lo pierdas.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autobild.es/noticias/audi-r8-v10-enfrenta-nueva-ducati-panigale-v4-254916

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Drag race: Audi R8 vs Ducati Panigale V4 | Car vs Bike | Autocar

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7 de Junio 2018    /   Al volante

 

 

 

Conducimos el Audi R8 V10 RWS. Para expertos... o no

 

 

El R8 V10 RWS es el primer Audi de calle con tracción a las ruedas traseras. Y su conducción, en función de las ayudas activas de cada momento, ofrece muchas caras, todas divertidas.

 

 

 

 

Siempre hemos defendido la tecnología de la tracción total para deportivos de altas prestaciones. Sobre todo por tres razones importantes: la eficaz transmisión de la potencia al suelo, la seguridad que te da este sistema con poca adherencia y las mejoras en aceleración.

 

 

Sin embargo, no vamos a negar ahora que tener un Audi R8 con tracción trasera tiene su gracia, sobre todo para aquellos puristas que de vez en cuando quieren, pueden y saben hacerse un tramo, o un circuito, o un puerto de montaña, sintiendo la sensación que se obtiene cuando el 'culo' del coche intenta adelantarte a la salida de cada curva.

 

 

Audi ha pensado que hay en el mundo 999 compradores con este sueño y ha decidido darles el capricho. Para ello ha creado el R8 V10 RWS (Rear Wheel Series), un superdeportivo que adopta en un modelo de calle el concepto de conducción del R8 LMS GT4 de competición, que por normativa no puede llevar tracción total. En concreto, el RWS comparte un 60 por ciento de los componentes con el GT4, una fiera de circuito ideada para pilotos y equipos privados de competición.

 

 

Y hay tres cosas por las que puede estar justificado tener un R8 V10 RWS en el garaje: pesa 50 kilos menos que el R8 V10 equivalente de tracción total; si no quieres que sobrevire, no sobrevira; y es 31.000 euros más barato que el R8 V10 quattro.

 

 

Lo de la dieta, y respecto a la versión quattro, se consigue eliminando el árbol de transmisión, el embrague multidisco y el diferencial en el eje delantero. Lo de elegir las reacciones tiene que ver con el derrapaje controlado que propone Audi: seleccionando el modo Dynamic en el Audi drive select y activando el modo ESC sport. Entonces, el coche sobrevira si se acelera fuerte a la salida de las curvas, aunque cuando se alcanza cierto peligro, el ESC actúa cortando de raíz cualquier despropósito. Y en cuanto al precio, 31.000 euros de ahorro dan para un A3 Cabrio.

 

 

Probamos el RWS

En una pista de eslalon con todas las ayudas desconectadas y neumáticos de invierno. Y las reacciones del R8 V10 con 540 caballos son salvajes, con cruzadas imponentes que tardamos un poco en digerir. Tardamos porque la adecuada presión sobre el acelerador y la rapidez con el contravolante son claves a la hora de 'driftear' bien, y eso requiere práctica.

 

 

De las diez vueltas previstas en ese eslalon, tres las hacemos malamente, sin cruzadas mantenidas y sin un control claro sobre las reacciones del tren trasero en un asfalto frío y bastante deslizante; es decir, que hacemos tres trompos seguidos como tres soles. Pero en las otras siete disfrutamos como locos circulando de lado más que en línea recta con un deportivo que hasta ahora no permitía tantas alegrías. Hay que destacar que el cárter seco del RWS asegura la lubricación incluso con la aceleración lateral de 1,5 g que puede alcanzar.

 

 

Pero también queremos comprobar si en carretera abierta el R8 V10 RWS es tan nervioso y exigente como parece. Comenzamos con todos los controles activos, y el R8 de tracción trasera se muestra muy neutro. Con su genio y su respuesta contundente cuando le provocas; pero, a fin de cuentas, un deportivo que no cuesta llevar por su sitio y que sorprende con un tren delantero menos pesado y más obediente.

 

 

Los nuevos parámetros de la dirección asistida electromecánica ayudan mucho, pero también el diferencial trasero con autoblocante mecánico, que mejora la tracción y la dinámica mediante un efecto autoblocante del 25 por ciento en tracción y del 45 por ciento en retención. Al activar el protocolo recomendado por Audi para sentir más de lleno la tracción trasera el coche se vuelve más divertido, pero también exige mayor atención y manos, sobre todo porque las cunetas no están preparadas para recibirte con los brazos abiertos.

 

 

Y el RWS necesita espacio, ya que va equipado de serie con unas llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas y los neumáticos son de medida 245/35 delante y 295/35 detrás. El nuevo R8 con tracción en un solo eje acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, dos décimas más que su hermano quattro; sin embargo, su menor peso le permite gastar 12,4 l/100 km de media ponderada, y eso son dos décimas menos.

 

 

El Audi R8 V10 RWS, que llevará en el salpicadero una inscripción que en todos los casos rezará '1 of 999' -según responsables de Audi, nadie querría tener la unidad 487 ni la 834, por ejemplo- se venderá desde 168.500 euros.

 

 

También en Spyder. Costará 183.520 euros

El R8 V10 RWS también se venderá en versión de carrocería Spyder, dotada de un techo de lona con sistema de apertura electrohidráulico que abre o cierra la capota en 20 segundos, incluso con el coche en marcha, siempre que se mantenga la velocidad por debajo de los 50 km/h. Además, la luneta que se aloja tras la mampara trasera se acciona eléctricamente. El R8 Spyder V10 RWS pesa 1.680 kilogramos, es decir, 40 kilos menos que su equivalente en tracción total.

 

 

Y su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,8 segundos, una décima más que el Coupé. Como este, ambos modelos dotados de tracción al eje trasero se diferencian de sus hermanos quattro por sus acabados en negro mate en la parrilla y las tomas de aire delanteras y traseras. Y también pueden contar con la banda decorativa en color rojo Misano que recorre el capó, el techo y la parte trasera. En España, los faros LED y la instrumentación Audi virtual cockpit serán de serie.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.motor16.com/noticias/al-volante-audi-r8-v10-rws-para-expertos-o-no/

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Audi R8 V10 RWS. Fotos al volante dinámicas

 

La versión de tracción trasera del Audi R8 te permite ir de lado más tiempo que en línea recta. Pero en carretera es seguro y muy divertido, como los deportivos clásicos.

 

FUENTE:  https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-al-volante-audi-r8-v10-rws/audi-r8-v10-rws-fotos-al-volante-dinamicas/1/

 

 

 

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Audi R8 V10 RWS. Fotos al volante dinámicas

 

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Audi R8 V10 RWS. Fotos al volante dinámicas

 

 

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Audi R8 V10 RWS. Fotos al volante dinámicas

 

 

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15/06/2018   /   Modelos de coches545 euros si eres cliente y 690 si no tienes un Audi

 

 

¿Cuánto cuesta conducir un Audi R8 en un circuito?

 

 

 

El piloto Jordi Gené se encarga de la parte teórica y práctica

 

 

Audi ofrece desde hace años la posibilidad de que tanto clientes de la marca como aficionados al automovilismo puedan rodar con sus vehículos más potentes en un circuito. El máximo exponente es el Audi R8, el superdeportivo de la firma de los aros que cuenta con tracción integral y 610 caballos de potencia.

 

 

 

 

 

 

 

A ellos se le unen los RS6 o RS3 y, en nuestro caso el RS4 Avant. El curso cuesta para los clientes 545 euros y para aquellos que no tienen un Audi 690 euros. Dura de 8.45 a 13 horas por la mañana o de 12.45 a 17.45 horas en el turno de tarde. Terminada la cita del Jarama en Madrid, la próxima será en el Circuito de Montmeló del 18 al 21 de junio de 2018.

 

 

 

 

 

 

 

Son cursos muy dinámicos y cuya teórica y práctica es impartida por Jordi Gené y sus compañeros, todos ellos pilotos experimentados. La prueba consiste en realizar una frenada fuerte con esquiva para perder el miedo a frenar en seco el vehículo. A pararlo y aprender cómo la dirección obedece a pesar de estar frenando a fondo a la vez.

 

 

 

 

 

 

 

La frenada y esquiva se suele hacer con los modelos RS y se termina aprendiendo a reaccionar rápidamente ante la posibilidad de que nos salga un animal de repente, se nos cruce una persona o cualquier otro obstáculo.

 

 

 

 

 

 

El resto de pruebas se basan en rodar en el circuito que toque. En nuestro caso en el Circuito del Jarama Race. Primero se conoce el trazado. Se divide en dos grupos a los participantes y unos aprenden detrás de un monitor como es cada mitad del circuito. Al terminar las tandas en cada parte, los grupos se intercambian.

 

 

Una vez conocido todo el circuito, cada participante dará seis vueltas rápidas detrás de un monitor al circuito en dos tandas de tres giros cada una.

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.marca.com/motor/modelos-coches/2018/06/15/5b23c749e5fdeac7568b46db.html

 

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11 de julio del 2018

 

 

Nueva edición limitada del Audi R8 V10 Plus

 

 

Esta es la cuarta de las variantes que la marca ha hecho sobre el más deportivo y potente de los R8. Para esta edición su aerodinámica se 'elevó'.

 

 

 

Audi R8 V10 Plus edición Sport Performance

 

 

Faltaba una edición más del Audi R8 V10 Plus, que es el R8 más potente y dinámico en la historia de la marca, cuya especialidad será una aerodinámica más específica y una producción de sólo 44 unidades.

 

 

Esta edición del Audi R8 V10 Plus está 'armada' por la división Audi Sport Performance Parts que lo dotó de múltiples piezas aerodinámicas que fueron probadas para mejorar su desempeño deportivo.

 

 

 

Audi R8 V10 Plus edición Sport Performance

 

 

El kit aerodinámico se desarrolló en un túnel de viento y se construyó con un polímero especial y fibra de carbono, lo que le da mayor rigidez y torsión, especialmente en la parte trasera, así como mejor penetración y mayor estabilidad gracias al gran alerón posterior y al difusor trasero.

Otras características de este que se convierte en el R8 con mayor desempeño de todos son los faldones laterales, las entradas de aire de mayor tamaño, un divisor más profundo y otros elementos que se crecieron respecto a la primera generación del R8.

 

 

 

Audi R8 V10 Plus edición Sport Performance

 

 

Estos cambios aerodinámicos contribuyen a un aumento significativo de la carga. Audi afirma que a 330 kph este R8 genera 250 kg de carga aerodinámica, que es más de 100 kg adicionales que el modelo estándar V10 plus. Mientras tanto, a 150 kph, el kit CFRP dobla la carga aerodinámica a 52 kg.

Para sumar en estética y performance se suman los discos de freno carbocerámicos adelantes y atrás y rines de 20 pulgadas con múltiples radios.

 

 

Audi R8 V10 Plus sin las adiciones aerodinámicas

 

 

En cuanto al interior, los exclusivos compradores encontrarán un volante Alcantara con marcador rojo de las 12 en punto, una cámara de parqueo, asientos tipo cubo en cuero Nappa perforado, navegación MMI, interfaz de Audi Smartphone y el Audi Virtual Cockpit digital.

El precio de esta edición cuyo nombre completo es Audi R8 V10 Plus edición Sport Performance es de más de 234.000 dólares.

DATO
El Audi R8 V10 Plus cuenta con un motor V10 de 5.2 litros que entrega 610 hp y un torque de 560 Nm a 6.500. Hace de 0 a 100 en 3.3 segundos y su velocidad máxima es de 330kph.

 

 

 

FUENTE:  http://www.motor.com.co/actualidad/lanzamientos/audi-r8-v10-plus-nueva-edicion-limitada/30823

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