Comparativa: Audi Q5 vs Alfa Romeo Stelvio, lógica contra pasión

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02/09/2017    /   Comparativa - Coches 4x4

 

 

Con su nuevo SUV, Alfa Romeo trae una cuestión al segmento: ¿Prefieres dormir bien o soñar con algo bonito? Pero el eterno 'Amore, amore' no le bastará al Stelvio. Analizamos su comportamiento en el día a día.

 

 

 

 

En esta comparativa entre el Audi Q5 y el Alfa Romeo Stelvio empezamos hablando del italiano. Porque hay fans de Alfa Romeo que tienen el 'scudetto' en un lugar privilegiado de su salón, como una obra de arte. Para el del Stelvio necesitarían un mueble bien grande, porque nunca antes la nariz triangular de un Alfa Romeo había sido de semejante tamaño.

 

 

Con 42 centímetros de altura, se impone claramente en el frontal. El Stelvio es, sin duda, un rompecuellos, un coche diseñado para gustar, todo un símbolo, un estatus de deportividad para quien lo conduce. ¡Forza Alfa!

 

"Nuestra referencia –cuenta el responsable de Desarrollo, Fabio di Muro– era el Audi Q5". No es una mala elección, pero también un duro rival: el Audi ha ganado en las últimas comparativas con su mezcla de precisión teutónica y modernidad cool. De modo que, con este enfrentamiento con el mejor de la categoría, en esta comparativa entre el Q5 y el Stelvio, sabremos dónde queda el Stelvio.

 

 

De entrada, sus medidas casan a la perfección en esta categoría, aunque para los más conservadores, su carrocería puede parecer demasiado arriesgada.

 

 

El Scudetto, como hemos dicho, protagoniza el frontal, y en la zaga destacan sus hombros musculados que, al igual que el Giulia, son una concesión al gusto del mercado estadounidense y chino, en los que el Stelvio pretende jugar su mejor papel. Las líneas del Audi son más contenidas y, por tanto, más universales. Gustan por igual, no entran en polémicas.

 

 

El Alfa Romeo Stelvio se ha revelado inesperadamente práctico: detrás, es incluso más espacioso que su rival, y tiene una boca de carga más baja que facilita meter equipaje. ¿Cómo? ¿Un Alfa Romeo práctico para el día a día?

 

 

Pues sí, aunque con matices. Sus asientos deportivos son algo justos de tamaño, y no encajarán bien todas las tallas. Y la línea coupé, unida a sus gruesos pilares C, dificulta la visión hacia atrás en las maniobras, lo que hace que gires instintivamente la mirada a la pantalla de la cámara de visión posterior. En cuanto poso los dedos en el mando giratorio central de control, mis ojos se van a una pequeña pantalla y me doy cuenta de la casi total ausencia de botones físicos. "Necesitábamos un sistema de infotainment a la última", me cuenta Di Muro.

 

 

Bien mirado, podrían haber aprovechado para equiparlo también con sistema de reconocimiento de señales de tráfico o navegador con información de atascos en tiempo real, que en el Audi funcionan de forma impecable. ¿O es que los chinos no quieren estar conectados?

 

 

Pero el mejor momento del Alfa Romeo Stelvio2.0 Turbo Q4 llega cuando aprieto el botón de encendido. El 2,0 litros despierta con un leve gruñido, pongo el mando DNA en modo D (de Dynamic) y el motor empieza a borbotear, pero no llega al rugido que los nostálgicos podrían esperar de un cuatro cilindros de Alfa. No le pido que aúlle como un Maserati o un Jaguar F-Type, pero, ¿cómo es posible que suene tan civilizado un coche que se autodenomina SUV deportivo?

 

 

El TFSI del Audi Q5 2.0 TFSI quattro susurra y se mantiene silencioso incluso cuando la aguja se lanza hacia la zona roja del cuentavueltas, en las 6.700 rpm. Es un motor confortable, perfectamente aislado en la sólida construcción del Audi Q5 (prueba). Incluso circulando a 200 km/h, oyes el clic del mando MMI.

 

 

 

 

El Stelvio empuja de verdad

 

 

 

 

 

Para entonces, el ruido del viento contra los espejos retrovisores ya se hace patente dentro del Stelvio, y su motor ha adoptado tonalidades más altas de la cuenta cuando el turbo trabaja a pleno rendimiento. Me fijo en el cuentavueltas: la zona roja empieza en 5.700. ¿5.700? ¿Esto es un Alfa? Pues sí. Y gracias a sus 28 CV extra respecto al Q5, hasta 160 km/h le saca al alemán casi dos segundos de ventaja.

 

 

Pero lo que me ha gustado de verdad es el empuje que tiene a cualquier régimen: es un motor muy vivo que se compenetra a la perfección con el cambio automático de ocho velocidades y, a cada golpe de acelerador, me aplasta la espalda contra el respaldo. Quien quiera una conducción más deportiva, puede cambiar las marchas con las enormes levas tras el volante.

El Audi no solo es más lento, sino también 115 kilos más pesado. Alfa ha sabido sacarle partido a su construcción ligera en aluminio.

 

 

Los asientos deportivos del Q5, con múltiples regulaciones, sí se adaptan a todas las tallas imaginables, que encuentran siempre una buena postura tras el volante. La suspensión neumática, en modo confort, le da al coche una respuesta muy suave, a lo que Alfa no puede aspirar con sus suspensiones de acero.

 

 

Pero esto se puede convertir en una ventaja para el italiano: incluso en modo Sport, el Audi sigue arrastrando un tarado algo blando, la dirección no llega a ser todo lo firme y comunicativa que debería, y decepcionará a quien busque una dinámica realmente deportiva. Audi debería haber radicalizado un poco más este programa y no esperar al RS Q5.

 

 

Y no pido que llegue a la puntiaguda dirección del Alfa que, con su relación 12:1 es, sin duda, la más directa de su clase. Basta con girar un poco la vista, ¡y ya gira este Alfa! Pero para un SUV con el centro de gravedad elevado y las inercias de su carrocería de tamaño considerable, creo que gira excesivamente rápido.

 

 

Menos mal que sus 20 pulgadas de rueda y su chasis mantienen al coche en su sitio, aunque nos ha dado la impresión de que Fabio di Muro ha sido demasiado precavido: el ESP es conservador y entra muy pronto en acción, limitando las capacidades deportivas del Stelvio. No se puede desconectar parcialmente por fases, como en el Audi. Esto no casa con un SUV pretendidamente deportivo, igual que sus frenos: detienen al Stelvio más tarde y, tras 10 pruebas, el tacto se endurece mucho.

 

 

Pero aparte de estos detalles, no cabe duda de que el Alfa Romeo Stelvio de gasolina tiene fuego dentro para los amantes de la marca y la conducción deportiva. No así para los ahorradores: especialmente en comparación con la variante diésel (aquí tienes la prueba del Stelvio diésel), pero esta ha consumido en nuestro test una media de 10,2 litros, y nos tememos que, a poco que le pises un poco en autopista, difícilmente bajará de 13. El Audi Q5 de gasolina se queda un litro por debajo en nuestras mediciones, si bien este modelo es un exotismo porque la variante diésel 2,0, con potencia similar consume unos dos litros menos.

 

 

Hablemos de dinero: el precio de partida de ambos ronda los 56.000 euros, pero en el Stelvio su equipamiento es de lo más completo y, al igualarlo con todas las opciones de Audi, resulta 8.500 euros más barato. Los cuatro años de garantía dan mucha confianza, porque aún no hemos olvidado los problemas de fiabilidad y calidad de Alfa en el pasado. Las revisiones del Audi son, eso sí, cada dos años, mientras que el Stelvio lo pide cada 15.000 kilómetros. El Q5, además, tiene un valor más estable en el mercado de segunda mano.

 

 

 

Conclusión

En definitiva, el alemán se perfila como la opción lógica. Pero no encenderá la llama del interior de un conductor del Alfa Romeo cuando presione el botón de encendido... No, este Alfa tampoco les ha salido redondo. Pero el primer SUV de los italianos nos ha sorprendido con sus virtudes prácticas, su construcción ligera y su excepcional motor. Suficiente para mantener la llama de la fascinación. El Stelvio se ha ganado ser la alternativa italiana con más chispa, pero le falta el equilibrio general del Audi.

 

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-q5-vs-alfa-romeo-stelvio-logica-pasion-162908

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Galería: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro

 

 

 

 

FUENTE: http://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-q5-vs-alfa-romeo-stelvio-logica-pasion-162908#modal_214

 

 

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Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro

 

 

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Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro

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Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro

 

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Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro

 

 

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Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro

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Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro

 

 

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Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro

 

 

 

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01/09/2017

 

 

 

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4: opiniones y consumo real

 

 

Ya estamos probando la versión Diesel más potente del nuevo SUV Alfa Romeo Stelvio. Promete deportividad y calidad premium, pero ¿lo logra? No te pierdas nuestros datos.

 

 

 

 

 

 

No hay duda que, estéticamente, el Alfa Romeo Stelvio no pasará desapercibido, y que con ello ya tiene ganados muchos puntos para atraer a alfistas y a los que no lo son. Pero faltaba por comprobar si dinámicamente el nuevo SUV italiano cumplía con las bondades que llevan anunciando desde antes de su presentación oficial.

 

 

Lo primero que llama la atención al ponerse al volante del Alfa Romeo Stelvio es la rapidez y facilidad con la que se mueve en zonas viradas, beneficiándose de una dirección muy directa y de un buen ajuste en la suspensión que, por momentos, hace olvidarnos de que estamos conduciendo un SUV.

 

 

De nuevo, al igual que ocurre con la berlina Giulia, Alfa Romeo ha vuelto a hacer un coche que emociona, de carácter deportivo, pero sin renunciar a un buen equilibrio entre confort y eficacia. En opción, puede montar una suspensión más firme que la de serie, pero curiosamente no dispone por el momento de ajuste variable, algo que debería llegar: el Giulia sí lo ofrece como paquete opcional.

 

 

 

 

 

 

Alfa Stelvio 2.2 Diesel: calidad y motor

Al hablar de calidad percibida, es justo decir que sus rivales están un punto por encima, y es que aunque en el Stelvio se aprecia un aumento en dicho terreno con respecto a lo que acostumbraba Alfa Romeo, sus rivales Audi Q5, Volvo XC60 y Mercedes GLC emplean materiales de mejor calidad al tacto. También es cierto que el precio de estos últimos es mayor a igualdad de equipamiento y motorización.

 

 

En cuanto al motor que propulsa a este Alfa Stelvio, un bloque de 2,2 litros que entrega 210 CV de potencia, hay que decir que brilla por su capacidad prestacional… pero que debería mejorar en cuanto a refinamiento. En uso urbano se percibe mayor rumorosidad de la que se le presupone a un coche premium, y tan sólo en carretera se diluye esta falta de aislamiento gracias al ruido aerodinámico y de rodadura.

 

 

 

 

 

 

La trasmisión asociada a este propulsor es una caja de cambios automática ZF con convertidor de par y 8 velocidades, con una actuación rapidísima al subir de marchas y algo conservadora en reducción para aumentar su fiabilidad. En general el conjunto que forman motor y cambio es sobresaliente, y con la ayuda de un peso razonablemente reducido para este tipo de SUV -1.795 kg- y una buena aerodinámica, permite mantener el consumo de combustible por debajo de 7 l/100 km en uso mixto.

 

 

 

Alfa Stelvio 2.2D 210 CV Q4: consumo real

Más abajo puedes ver una pequeña tabla con los resultados obtenidos por sus más directos rivales, destacando que el Alfa Stelvio consume ligeramente menos que el resto, algo impensable en motores de origen Fiat hasta hace unos años. En carretera se confirma con 5,9 l/100 km de gasto real con una media cercana a 100 km/h, y en uso urbano consumo 7,8 l/100 km en nuestro habitual recorrido con media de 27 km/h.

 

 

Otro valor significativo es el de consumo máximo durante las pruebas dinámicas que realizamos en el INTA, con un dato inferior a 15 l/100 km que da una idea de lo que consumiría este vehículo: una cifra reducida en dicha utilización en comparación a sus rivales.

 

 

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COCHE	CONSUMO REAL CARRETERA	CONSUMO REAL URBANO	PESO REAL
Alfa Romeo Stelvio 2.2D 210 CV Q4 Auto	5,9 l/100 km	7,8 l/100 km	1.795 kg
Audi Q5 2.0 TDI 190 CV Quattro S-tronic	6,2 l/100 km	7,8 l/100 km	1.977 kg
Jaguar F-Pace 2.0 i4D 180 CV AWD Auto	6,8 l/100 km	8,7 l/100 km	1.958 kg
Mercedes GLC 250d 190 CV 4MATIC	6,2 l/100 km	7,8 l/100 km	1.956 kg
Volvo XC 60 D4 190 CV AWD Auto	5,9 l/100 km	7,9 l/100 km	1.933 kg

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FUENTE:  http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/Consumos-coches-reales/articulo/alfa-romeo-stelvio-suv-22-diesel-opiniones

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Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4: primeras impresiones

 

La versión más potente del nuevo SUV Alfa Romeo Stelvio se somete a las primeras mediciones de nuestro Centro Técnico. No pierdas cómo es y cómo va el 2.2 Diesel de 210 CV Q4.

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/galerias/alfa-romeo-stelvio-22-diesel-210.imagenes

 

 

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Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4

 

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Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4

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Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4

 

 

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Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4

 

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