aceite para un b7 2.0 TDI 140cv

[deckel]

hace 4 horas, NanoIbi2 dijo:

Yo tengo uno con DPF y la primera recomendación de mis dos mecánicos de confianza, y con sendos talleres bien reconocidos, fue cambiar de 5w30 longlife a 5w40 y por tanto el intervalo de 30k a 15k km.

Madre mía , lo primero cambia de mecánico (podrá ser muy reconocido pero no sabe lo que es un aceite low saps)   y lo segundo cuando te venga la reparación de FAP te la pagaran tus" mecánicos de confianza". Poniéndole un 5w30 también puedes cambiarlo a los 15.000km sin problemas o a los 5.000, o 10.000, cuando quieras.   Yo lo hago, lo cambio antes de los 30.000km.

 

Si lleva DPF solo , cuando sido solo quiero decir SOLO puede llevar  especificación vw 507.00, porque son aceites bajos en cenizas.

Los 5w40 que yo sepa , en el mercado no hay ninguno que sea vw 507.000, si no que me corrijan.

Tu mismo por ejemplo en la web de Motul, pones tu coche y puedes ver que si lleva DPF te recomienda vw 507.00

http://www.motul.com/es/es/lubricants/recommendations/e5e6f381dc6ed6e8ba41fadd45929f68?type_name=A4+2.0+TDI+(125+kW)+DPF+(2006-2008)   Yo puse cualquier A4 B7 con DPF 

 

 

 

¿Sabías que en los vehículos equipados con FAP sólo debes utilizar lubricantes bajos en cenizas (“Low Saps”)?

Si usáramos lubricantes no específicos para FAP, estos, al quemarse, generarían un alto contenido de cenizas sulfatadas, provenientes de los aditivos del lubricante. Estas cenizas saldrían en los gases del escape y se quedarían retenidas en el filtro de partículas. Al regenerarse el filtro, estas cenizas sulfatadas no se queman, llegando a obturarlo con el tiempo. Ello implica una pérdida de potencia inicialmente y puede dar lugar a un recalentamiento del filtro y hasta fundir la carcasa metálica y estropear por completo el FAP. Es por ello que para vehículos equipaos con FAP se deben utilizar lubricantes con bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (lubricantes LOW SAPS) que garanticen el funcionamiento óptimo del FAP y que eviten el ensuciamiento prematuro que disminuiría su duración.

 

 

Qué ocurre si NO utilizamos el aceite de motor correcto para el filtro de partículas?

Usar el lubricante equivocado tiene consecuencias para nuestro vehículo:

• Se reduce, hasta un 30%, la vida útil del filtro de partículas.
• El coche consume más combustible.
• Las posibilidades de tener una avería son mayores.
• El motor pierde potencia.

[lascatas]

hace 4 horas, deckel dijo:

Madre mía , lo primero cambia de mecánico (podrá ser muy reconocido pero no sabe lo que es un aceite low saps)   y lo segundo cuando te venga la reparación de FAP te la pagaran tus" mecánicos de confianza". Poniéndole un 5w30 también puedes cambiarlo a los 15.000km sin problemas o a los 5.000, o 10.000, cuando quieras.   Yo lo hago, lo cambio antes de los 30.000km.

 

Si lleva DPF solo , cuando sido solo quiero decir SOLO puede llevar  especificación vw 507.00, porque son aceites bajos en cenizas.

Los 5w40 que yo sepa , en el mercado no hay ninguno que sea vw 507.000, si no que me corrijan.

Tu mismo por ejemplo en la web de Motul, pones tu coche y puedes ver que si lleva DPF te recomienda vw 507.00

http://www.motul.com/es/es/lubricants/recommendations/e5e6f381dc6ed6e8ba41fadd45929f68?type_name=A4+2.0+TDI+(125+kW)+DPF+(2006-2008)   Yo puse cualquier A4 B7 con DPF 

 

 

 

¿Sabías que en los vehículos equipados con FAP sólo debes utilizar lubricantes bajos en cenizas (“Low Saps”)?

Si usáramos lubricantes no específicos para FAP, estos, al quemarse, generarían un alto contenido de cenizas sulfatadas, provenientes de los aditivos del lubricante. Estas cenizas saldrían en los gases del escape y se quedarían retenidas en el filtro de partículas. Al regenerarse el filtro, estas cenizas sulfatadas no se queman, llegando a obturarlo con el tiempo. Ello implica una pérdida de potencia inicialmente y puede dar lugar a un recalentamiento del filtro y hasta fundir la carcasa metálica y estropear por completo el FAP. Es por ello que para vehículos equipaos con FAP se deben utilizar lubricantes con bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (lubricantes LOW SAPS) que garanticen el funcionamiento óptimo del FAP y que eviten el ensuciamiento prematuro que disminuiría su duración.

 

 

Qué ocurre si NO utilizamos el aceite de motor correcto para el filtro de partículas?

Usar el lubricante equivocado tiene consecuencias para nuestro vehículo:

• Se reduce, hasta un 30%, la vida útil del filtro de partículas.
• El coche consume más combustible.
• Las posibilidades de tener una avería son mayores.
• El motor pierde potencia.

[rinkyjavier]

Hola, mi coche no lleva dpf, y me aventure a poner un 5/40 50501.....error!!!! a los 2000km le volví a poner 5/30 y como un reloj, después de varias pruebas , el que mejor va para mi coche es el ad especifico para este motor(70-80€ la lata )y como ya llevo unos cuantos km se lo cambio a los 15000 km junto a todos los filtros y como un reloj.

Saludos

[Audi-A4]

En 7/12/2017 a las 15:46, NanoIbi2 dijo:

Yo tengo uno con DPF y la primera recomendación de mis dos mecánicos de confianza, y con sendos talleres bien reconocidos, fue cambiar de 5w30 longlife a 5w40 y por tanto el intervalo de 30k a 15k km.

Entiendo que tienes filtro de partículas pero con un aceite 5w40 y que no sea longlife el que va a sufrir con eso es un deterioro del filtro de partículas antes de su cambio, osea que se va a taponar mucho antes de lo previsto. 

 

Yo por cierto sea Longlife 5w30/40 los cambios siempre a los 10.000km nunca dejar mas tiempo aunque el fabricante lo aconseje, es todo márquetin, mira Renault la errata que metió con los Megane, todos los motores se iban al traste por culpa de que decían que se cambiaran a los 30.000km, casquillos de motor, bielas, arboles de levas, todo esto se iba  y decían que como mucho a los 15.000km, que era un error. Todo esto lo anunciaron cuando veían que los clientes se les echaban encima con denuncias y por eso tenían que respetar las garantías, te lo digo por experiencia, a mi me cambiaron un motor a los cuatro años por este mismo problema. 

[deckel]

On Fri May 04 2018 at 9:39 AM, Audi-A4 said:

Entiendo que tienes filtro de partículas pero con un aceite 5w40 y que no sea longlife el que va a sufrir con eso es un deterioro del filtro de partículas antes de su cambio, osea que se va a taponar mucho antes de lo previsto. 

 

Yo por cierto sea Longlife 5w30/40 los cambios siempre a los 10.000km nunca dejar mas tiempo aunque el fabricante lo aconseje, es todo márquetin, mira Renault la errata que metió con los Megane, todos los motores se iban al traste por culpa de que decían que se cambiaran a los 30.000km, casquillos de motor, bielas, arboles de levas, todo esto se iba  y decían que como mucho a los 15.000km, que era un error. Todo esto lo anunciaron cuando veían que los clientes se les echaban encima con denuncias y por eso tenían que respetar las garantías, te lo digo por experiencia, a mi me cambiaron un motor a los cuatro años por este mismo problema. 

 

Está claro , cuanto antes cambies el aceite más limpio está.

 

Todas las marcas de coches tienen sus más y sus menos.

[Javatoo]

El mio no lleva filtro de particulas, pero he pensado que le voy a poner 5w30 507.

He visto motores 1.9 sin fap con iyector bomba con aceite 5w40 NO 505.01.......