Dudas: ruedas y llantas grandes, ventajas e inconvenientes

[Ocio]

05/12/2017

 

 

 

 

Por cuestiones principalmente estéticas, los coches y SUV montan cada día mayor tamaño de neumático y llantas. ¿Cómo afecta al rendimiento de un coche? Respondemos…

 

 

 

 

 

 

 

 

Lo habrás visto seguro en cualquiera de las grandes novedades que se estrenan en el mercado: los coches y SUV nuevos cada vez montan de serie mayores neumáticos y llantas. Ante esta tendencia de mercado, aprovechamos para responder la duda que nos plantea nuestro lector P. Gutiérrez. “Hace tiempo que vengo detectando neumáticos y llantas cada vez más grandes en los coches.

 

 

En mi opinión permiten que los coches agarren más, frenen mejor, incluso salgan más bonitos en sus pruebas de aceleración y, por supuesto, luzcan mejor en la calle. Pero también leo que muchas veces criticáis ese tamaño exagerado. ¿Cuáles son en vuestra opinión sus ventajas e inconvenientes?”. Respondemos…

 

 

Responde nuestro experto técnico

Dado el peso de la estática como factor de compra de un modelo de coche y no otro, resulta lógico, por tanto, que todos los fabricantes hoy se decanten por ruedas grandes. En eso tienes razón. Dijo un alto directivo de BMW que un paso de rueda bien repleto, sin aire, con una llanta grande, era lo que más "vestía" a un coche.

 

 

Desde entonces, hace ya más de una década, la oferta de llantas de diseños y tamaños en BMW no ha parado de crecer. Y, ya por extensión, en todos los coches del mercado. No hace mucho nos extrañó cómo un nuevo Renault Scénic equipaba siempre de serie neumáticos 195/55… ¡con llanta de 20 pulgadas!

 

 

Y la moda SUV no ha hecho sino acrecentar esta tendencia, al ser coches de por sí más voluminosos. De hecho, en el último Salón de Frankfurt incluso nos enteramos de que General Motors tenía tal demanda de llantas de 22 pulgadas para su enorme Cadillac Escalade, que tuvo que ayudar al proveedor para fabricarlas mejor y más rápido.

 

 

 

 

 

 

Hasta donde sabemos, muchos fabricantes de neumáticos ofrecen a un precio razonable neumáticos de primer equipo al fabricante del coche, incluso tamaños muy grandes a precio del normal. Confían en que, en el mercado de reposición -a un precio ya elevado- puedan encontrar el equilibrio comercial. Sí, porque ese es uno de sus primeros efectos: el coste que tiene luego su sustitución. Como referencia, en 4 neumáticos de tamaño 215/55 R18, los que montaba de serie generalmente un Nissan Qashqai, del orden de unos 200 euros por rueda, 800 en total sin ofertas y en cualquier establecimiento habitual.

 

 

Cierto también que los coches frenan mucho mejor que hace quince años…  y en gran medida gracias a la adherencia que consiguen los neumáticos. Sonaba a fanfarronada cuando hace una década Continental anunció un objetivo de medio plazo de frenar en diez metros menos desde 100 km/h. Si miras ahora un modelo cualquiera y el de la generación anterior, verás que muchos lo han conseguido ya. Sí, con mayor tamaño de llanta se frena mejor, pero neumáticos de tamaño moderado también han mejorado mucho su frenada.

 

 

También es obvio que, además de la frenada, ese neumático y gran llanta proporciona mejor agarre general, incluso en condiciones de mala adherencia, como por ejemplo rodando en lluvia. Y también que a mayor balón de neumático y llanta, en general mayor filtración y absorción del asfalto y mayor confort de rodadura.

 

 

Hasta aquí ya hemos comentado, salvo en el precio del neumático, la parte positiva, que la tienen…. Y bastante. Pero hay también más parte negativa. Y es que una llanta de mucho diámetro lo que hace también es alejar la masa del centro de giro de la rueda. Con ello se aumenta la inercia, que es algo mucho más relevante de lo que parece, si tienes en cuenta la Física.

 

 

La inercia de una masa girando es muy elevada. Necesita por tanto mucha energía para acelerarla, que solo se compensa por la mejor tracción del neumático que puede soportar. Me refiero a que además suele ser más ancho y eso significa más anchura de garganta, más metal lejos del eje de giro, más inercia. Y más peso. Es decir, peor para la suspensión contener los movimientos. Y claro, también generalmente peor para el consumo del coche, que se resiente. No, no todo es bueno.

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-ruedas-llantas-grandes-ventajas-inconvenientes-precios

[Ocio]

Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

 

Los nuevos coches y SUV cada día llegan con ruedas y llantas más grandes, principalmente por motivos estéticos. En el artículo relacionado te contamos sus ventajas e inconvenientes, y aquí te dejamos una selección de nuestros últimos coches de pruebas. ¿Cuál te gusta más?

 

FUENTE:   http://www.autopista.es/galerias/llantas-neumaticos-ruedas-seleccion-coches-pruebas-2017

 

 

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

 

 

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

 

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

 

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

 

 

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

 

 

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

 

 

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

 

 

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

 

 

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV

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28/10/2018

 

 

Acero o aleación: ¿cuáles son las llantas más resistentes?

 

 

 

 

¿Cuáles son las llantas más resistentes, las de acero o las de aleación? Mediante una prensa de 150 toneladas, el siguiente vídeo trata de responder a esta cuestión.

 

 

No hay ninguna duda de que las llantas de aleación dan un look mucho más estilizado a un coche de lo que puedan otorgar unas de acero clásicas, ya sea con un embellecedor de plástico o no. Pero, en los coches hay cosas más importantes que el estilo, como por ejemplo la resistencia de sus componentes. En el siguiente vídeo vamos a tratar de averiguar cuáles son las llantas más resistentes, ¿las de acero o las de aleación?

 

 

Las llantas, aunque están cubiertas con neumáticos llenos de aire a presión, son las encargadas de lidiar con golpes, asfaltos deteriorados y cualquier otro tipo de superficie, así como unir el vehículo al suelo. Una forma extrema de probar la resistencia a la tensión de las ruedas (y de cualquier otro objeto que puedas imaginar) es someterlas a la potencia de una prensa hidráulica.

 

 

¿Cuáles son las llantas más resistentes?

 

 

 

 

 

Para averiguar cuáles son las que mayor resistencia ofrecen ante la presión, en el siguiente vídeo de los chicos de Hydraulic Press Channel podemos ver una prensa hidráulica de 150 toneladas realizando algunas pruebas donde se aplastan llantas de aleación y de acero con el fin de determinar cuáles son las más resistentes. Las ruedas están cubiertas con neumáticos y fueron sometidas a la presión tanto en posición vertical como horizontal.

 

 

No debería sorprendernos averiguar que las llantas de aleación tienen mayor rigidez y requieren de una fuerza más grande para aplastarlas. Desafortunadamente, eso también significa que se rompen en pedazos cuando esto sucede. Las ruedas de acero, por el contrario, absorben la energía deformándose, pero no se dividen en varios trozos. No te pierdas el vídeo (en inglés) a continuación.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autobild.es/noticias/acero-aleacion-cuales-son-llantas-mas-resistentes-320923