40 TDI QUATTRO

[sergioisabel]

Hola buenos días. Alguien sabe si saldrá la versión Quattro en el 40 TDI? Fechas? Un saludo y buena semana.

[Ocio]

hace 6 minutos, sergioisabel dijo:

Hola buenos días. Alguien sabe si saldrá la versión Quattro en el 40 TDI? Fechas? Un saludo y buena semana.

 

Si hay alguna información de este modelo estará en este Subforo.

 

De momento en la Web solo se puede configurar estos modelos, que supongo tú ya lo habrás visto.

 

 

[Ocio]

10 septiembre, 2018

 

 

Audi lanza en Europa el nuevo A6 Avant con tres motores turboalimentados

 

 

 

 

 

Audi ha lanzado el nuevo A6 Avant (familiar), que contará con más espacio interior y que en el mercado europeo podrá equiparse con uno de los tres motores turboalimentados que se ofrecen.

 

 

El motor de acceso es un 2.0 TDI de cuatro cilindros con una potencia de 204 CV; por encima, se encuentran los V6 TDI con una cilindrada de 3 litros, que en la versión 45 TDI tiene una potencia de 231 CV y en la 50 TDI, una de 286 CV, ha detallado hoy Audi en un comunicado.

 

 

Las dos unidades V6 TDI -con tracción quattro de serie- transmiten la potencia a través de un cambio tiptronic de ocho relaciones, mientras que el 2.0 TDI utiliza una caja de cambios S tronic de doble embrague con siete marchas.

 

 

El Audi A6 Avant 50 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, y la velocidad máxima es de 250 km/h; su consumo medio en ciclo combinado es de entre 5,7 y 5,9 l/100 km, con unas emisiones combinadas de CO2 de entre 151 y 155 g/km, según el ciclo NEDC, correlacionado con los valores WLTP (las cifras dependen del formato de llantas y de neumáticos elegido).

 

 

El A6 Avant 45 TDI llega a los 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, con consumos y emisiones equivalentes a los del A6 Avant 50 TDI.

 

 

Los valores de consumo del A6 Avant 40 TDI según el ciclo NEDC correlacionados con los valores WLTP para la versión de tracción delantera parten de los 4,5 hasta los 4,9 l/100 km, con unas emisiones combinadas de CO2 de entre 119 y 129 g/km, según la medida de llanta y los neumáticos utilizados.

 

 

Este propulsor acelera hasta los 100 km/h en 8,3 segundos, con una velocidad máxima de 241 km/h

 

 

Para mejorar la eficiencia, en el vehículo se combinan distintos sistemas de ayuda a la conducción con tecnología “mild hybrid” (MHEV), de serie en todos los motores, que en utilización real puede reducir el consumo de combustible en hasta 0,7 l/100 km, ha destacado la marca.

 

 

En los motores V6 funciona con un sistema eléctrico de 48 voltios, mientras que el de 4 cilindros está equipado con un sistema eléctrico de 12 voltios.

 

 

El nuevo A6 Avant mide 4,94 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de altura, y se podrá escoger la carrocería en doce colores con las líneas opcionales sport y design, así como el paquete exterior S line.

 

 

Además, Audi ha señalado que el nuevo A6 Avant supera a sus competidores en anchura a la altura de los hombros en las plazas delanteras y en las traseras, así como en espacio para las rodillas de los pasajeros posteriores.

 

 

 

FUENTE:  https://intereconomia.com/empresas/motor/audi-lanza-en-europa-el-nuevo-a6-avant-con-tres-motores-turboalimentados-20180910-1236/

[joseluis__79]

Lo normal es que el 40tdi con 204cv sea delantera y quattro sean el 45 y el 50tdi

[sergioisabel]

Pero siempre ha existido un Quattro en este motor 2.0

[clones]

hace 20 minutos, sergioisabel dijo:

Pero siempre ha existido un Quattro en este motor 2.0

En el A6 no siempre, creo que hasta 2016 los 2.0 eran todos tracción delantera.

 

[sergioisabel]

hace 15 horas, clones dijo:

En el A6 no siempre, creo que hasta 2016 los 2.0 eran todos tracción delantera.

 

No lo sabía. Gracias

[Ocio]

14 marzo, 2019

 

 

 

Prueba Audi A6 Avant 40 TDI S tronic 204 CV 2019: Tu familia le cogerá el gustillo a viajar en business

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La nueva generación del Audi A6 Avant es realmente atractiva, aunque no llega a los niveles del precioso Audi A7 Sportback. Eso sí, incorpora la más alta tecnología tanto en equipamiento como en mecánicas. La pena es que su interior sea exactamente igual al de los A7, A8 y Q8 con la parte buena y mala que ello conlleva.

 

 

A pesar de parecerse cada vez más a su hermano mayor, el Audi A8, el A6 familiar mantiene su ADN ofreciendo tres versiones de carrocería: berlina, Avant y Allroad. Sorprenden especialmente los pilotos traseros LED, que quedan unidos por un embellecedor cromado, un detalle que eleva notablemente la sensación de anchura.

 

 

 

 

 

 

Gracias al uso de la plataforma MLB Evo, Audi ha conseguido aumentar la rigidez y reducir del peso, combinando la agilidad de un coupé con la comodidad de una berlina familiar.

 

 

Además, equipa una mejorada suspensión neumática, la dirección dinámica a las cuatro ruedas y el diferencial trasero autoblocante que distribuye el par de forma activa en función de las circunstancias.

 

 

Si no fuera por lo que cuesta, lejos del alcance de la mayoría de los mortales, te aseguro que querrías tener un modelo como este en tu garaje para el día a día. Sinceramente podría deciros que calidad y presentación son de lo mejor de la categoría en el A6 Avant, aunque como todo en esta vida, también hay algunos detalles que no han terminado de convencerme.

 

 

Tras hablaros recientemente de la berlina, vayamos a conocer el familiar.

 

 

Diseño exterior

El Audi A6 Avant ha evolucionado a mejor estéticamente, aunque mantiene su línea clásica y continuista. En la vista frontal, la inclinada luna aislante y calefactable -720€- tras la que se pueden distinguir algunas de las cámaras de los sistemas de asistencia (en el retrovisor interior) da paso a un musculoso capó en forma de ‘V’ de marcadas líneas.

 

 

Este desemboca de forma natural en una gran parrilla Singleframe propia de la marca. En ella podemos distinguir los radares de algunos sistemas de asistencia, una de las cámaras del sistema de visión 360º -1.405€-, parte de los sensores de aparcamiento delanteros, la matrícula y el logo de la compañía.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/
 

[Ocio]

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A ambos lados no faltan los excelentes y recomendables faros Matrix LED con indicadores dinámicos -2.065€-, que presentan una particular firma lumínica tridimensional. Opcionalmente, podemos equipar los faros Audi Matrix LED HD -3.410€-, también con indicadores dinámicos.

 

 

 

Una pequeña franja del parachoques en el color de la carrocería parece simular un sutil splitter frontal para incrementar la deportividad.

 

 

 

Inmediatamente debajo de las ópticas se aprecian los lavafaros -380€- y unas tomas de aire falsas enmarcadas en un embellecedor negro brillante, que ponen el contraste con el color de la carrocería. Ya en el extremo inferior del afilado paragolpes, encontramos una entrada de aire de menores dimensiones.

 

 

 

 

 

 

Hay disponibles un total de 11 pinturas estándar con acabado sólido, perlado -1.185€- y metalizado -1.185€-. A ellos se suma también la extensa gama de colores Audi Exclusive -3.410€- con un sinfín de tonalidades. En este caso vemos el Negro Mitos metalizado.

 

 

La vista lateral no es menos llamativa, presentando una línea de cintura ascendente, un espacio acristalado generoso -con las lunas posteriores tintadas (550€) e insonorizantes (610€)-, una superficie de las puertas completamente limpia de protecciones y un detalle negro en el borde de las puertas que le da el toque de elegancia al conjunto. Como verás, el paquete black exterior sustituye a los cromados.

 

 

Los espejos retrovisores integran los intermitentes y cuentan con una base en negro a contraste. En dimensiones, Audi A6 Avant mide 4.94 metros de longitud, 1.89 metros de ancho y 1.49 metros de alto, por lo que no es pequeño. La batalla es de 2.924 mm y los anchos de vía de 1.630 mm delante y 1.617 mm detrás. El coeficiente aerodinámico C_x es de 0,28.

 

 

 

 

 

 

Destacan especialmente la sutil caída del techo, el marcado nervio de la sección inferior de las puertas y las llantas de 19 pulgadas -1.345€- con diseño de 5 brazos dinámico, calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005 en medidas 245/45 R19 102Y. Tras ellas encontraremos unos discos ventilados en ambos ejes (350 mm delante y 330 mm detrás).

 

 

Remata el atractivo diseño la zaga, con una generosa luna y una horizontalidad marcada que parece asentar con contundencia al modelo sobre el asfalto. Llaman especialmente la atención los pilotos LED de efecto tridimensional que están unidos por una tira cromada. No faltan la tira de sensores posteriores y un difusor en el extremo inferior con detalles cromados.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

[Ocio]

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Visto desde arriba, nos encontramos con una antena de tipo aleta de tiburón y un techo solar corredizo eléctrico dividido en dos secciones -2.015€-.

 

 

Por desgracia, las dos salidas de escape que tratan de incrementar la deportividad son falsas. Aquellos que quieran un Audi A6 aún más deportivo, tienen disponible el paquete S line exterior -2.260€- que vemos en esta unidad y el paquete S line deportivo, muy atractivo, pero también más caro -2.810€-.

 

 

Diseño interior

El exterior del Audi A6 Avant es llamativo y futurista, pero el exterior tampoco va a dejarte indiferente, porque la firma de los cuatro aros ha adelantado por la derecha y sin avisar a sus principales rivales alemanes. No sólo su diseño es tecnológico, sino que además se ha mimado al detalle el empleo de todos los materiales y se han rematado con esmero los ajustes.

 

 

Hay calidad y confort allí donde mires. Estos asientos deportivos ‘S’ delanteros son excelentes en agarre y mullido, tan cómodo como deportivos, aunque los asientos confort -3.055€- resultan inigualables. Pueden tener función de masaje -1.895€-, memoria -1.045€- y climatización -975€-, lo que permite encontrar la temperatura, la posición y la inclinación ideal para cada cuerpo.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

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Hay cuatro opciones para los asientos, los de serie, los de confort, los deportivos y los deportivos ‘S’. El interior puede equiparse con los paquete de cuero Nappa Audi Exclusive -1.160€- y cuero Valcona Audi Exclusive -3.970€-.

 

 

Las manos se posan cómodamente en un volante de cuero de cuatro brazos multifunción que puede ser eléctrico -490€-, calefactado -230€- y achatado -285€-. Este nos brinda acceso a las funciones más destacadas, pero que también nos permite navegar a través de los menús y el mundo de funcionalidades que nos ofrece el Audi Virtual Cockpit.

 

 

La instrumentación digital de 12,3 pulgadas con pantalla Full HD (1920 × 720 píxeles de resolución) permite elegir entre diversas vistas. La arquitectura se combina perfectamente con el nuevo concepto de operación táctil, que prácticamente elimina los botones y controles sustituyéndolos por pantallas. Vemos menos Piano Black y más cromados que en un Audi A8.

 

 

 

 

 

 

Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera de un salón de lujo, pudiendo optar por un total de cinco molduras que sustituyen gran parte del odioso Piano Black en diferentes componentes, algo que es de agradecer. Para la tapicería, hay posibilidades de cuero de diferentes tipos, en tela y en Alcántara.

 

 

 

El reposabrazos central delantero de confort desplazable de forma longitudinal y ajustable en inclinación es opcional -245€-. La guantera es climatizada y tapizada.

 

 

 

El salpicadero se presenta elegante y bien esculpido. En la consola central, figura una pantalla de 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) que se integra hasta convertirse en casi invisible a la vista en la superficie de acabado negro brillante, denominada black panel. El problema de tantas pantallas son los reflejos cuando el sol incide sobre ellas, dificultándonos la visión.

 

 

 

 

 

 

Para introducir las direcciones de navegación en el Audi A6 Avant puedes o bien teclearla o bien escribirla en la pantalla, lo cual resulta bastante práctico. Además, las indicaciones de la navegación y el asistente durante la misma son los más completos y avanzados.

 

 

En la consola del túnel central, que también posee ese efecto de panel negro, hay una segunda pantalla táctil de 21,8 centímetros (8,6 pulgadas). La superficie de la pantalla táctil emite una señal acústica cuando se activa una función, imitando de esta manera a los interruptores tradicionales. Lo mismo sucede con el módulo que gestiona la iluminación.

 

 

Al pulsar sobre los botones en ellas presentes, notarás como un click, lo que te ayuda a saber que has seleccionado una determinada función. Personalmente, no ha terminado de convencerme esta función, al igual que no me gusta especialmente que las pantallas acojan las funciones del climatizador, aunque es justo decir que en este caso el acceso y manejo del mismo queda a la altura de la mano y no es complicado hacerse a él.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

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Los gráficos de todas las pantallas y su fluidez son dignos de mención, pero cabe destacar la imagen en tres dimensiones que generan las cámaras del sistema 360º que ya estrenó BMW en el Serie 7. Es un sistema realmente completo, al igual que el equipo de infoentretenimiento.

 

 

 

El sistema multimedia puede equiparse con Navegación plus -2.225€-, sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced -7.415€- o DAB y televisión digital -1.930€-, entre otros. El Audi smartphone interface (Apple CarPlay y Android Auto) -295€- es de serie.

 

 

 

En términos de habitabilidad, el Audi A6 Avant ofrece una configuración de cinco plazas. Las dos plazas traseras laterales son realmente cómodas y generosas en todas sus cotas (pueden ser calefactadas -930€-), incluso en altura, donde mejoran respecto a la berlina, pero la plaza central es únicamente para sacarnos de un apuro.

 

 

 

Opcionalmente, hay disponible un climatizador cuatrizona -975€- y calefacción estacionaria auxiliar -1.955€-.

 

 

Respecto al maletero, cubica 565 litros (35 más que la berlina), aunque si abatimos (40:20:40) los asientos posteriores tendremos 1.680 litros. Goza de unas formas muy regulares y un doble fondo que permite albergar una rueda de repuesto de emergencia (salvo con equipo de sonido Advanced). Es similar al de la mayoría de sus rivales, salvo en el caso del Clase E.

 

 

El portón es enorme y de accionamiento eléctrico, pero son opción el sistema de acceso sin llave al vehículo -1.000€- y el mecanismo que completa el cierre de las puertas de manera automática -780€-. El borde de carga se sitúa a 620 mm de altura al suelo, un valor muy bueno. Hay más posibilidades de sujeción de carga que en la berlina.

 

 

 

 

Motorización

El Audi A6 Avant se ofrece en España con cuatro motorizaciones, una de ellas gasolina y tres diésel. La variante de acceso gasolina 45 TFSI recurre a un bloque de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros que presume de 245 CV de potencia y un par máximo de 370 Nm.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

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Se vende con cambio automático de siete relaciones S tronic y tracción sencilla o integral quattro.

 

 

 

Más adelante llegará la versión 55 TFSI equipada con un bloque de gasolina de 3.0 litros y seis cilindros, que contará con 340 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Solo se venderá con cambio automático de ocho relaciones S tronic y con la tracción total quattro.

 

 

 

 

 

 

En diésel, bajo la denominación 40 TDI, el A6 Avant suma el interesante bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros con 204 CV de potencia y 400 Nm de par. Está asociado al cambio automático de siete relaciones S tronic (doble embrague) y a la tracción sencilla.

 

 

Todas las mecánicas incluyen Stop&Start y sistema de regeneración de energía de la frenada.

 

 

Por encima se encuentra el 45 TDI, el cual recurre al bloque de 3.0 litros con seis cilindros, 231 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, en combinación con la tracción total quattro y la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades por convertidor de par.

 

 

 

 

 

 

Finalmente, el 50 TDI cuenta en sus entrañas con el mismo bloque de 3.0 litros y seis cilindros, pero desarrolla 286 CV de potencia y 620 Nm de par máximo. Va asociado siempre a la tracción total quattro y a la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades por convertidor de par.

 

 

En todos los casos hablamos de mecánicas micro híbridas –mild hybrid (MHEV)-, equipadas con un sistema eléctrico de 48V en los seis cilindros (en los cuatro cilindros va conectada a la red convencional de 12V). Con este sistema se consiguen reducir los consumos ligeramente sin elevar los costes de manera importante y te permite disfrutar de la codiciada pegatina ECO.

 

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

 

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Solo en los motores de seis cilindros, el sistema se alimenta por una batería de iones de litio de 480 Wh de capacidad ubicada bajo el maletero. Su vida útil es similar a la del vehículo.

 

 

No es un sistema híbrido al uso, pues sólo funciona entre 55 y 160 km/h. En estas circunstancias, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el A6 Avant avanza en “modo vela” con el motor apagado hasta 40 segundos, ahorrando en torno a 0,7 l/100 km. Además, consigue recuperar hasta 12 kW (16 CV) en la deceleración.

 

 

Por otra parte, también es capaz de rearrancar el motor de combustión de manera casi imperceptible. Básicamente se trata de una máquina eléctrica conectada al cigüeñal por una correa que actúa como generador y motor de arranque. Pero centrémonos en la mecánica 40 TDI que nos atañe hoy.

 

 

 

 

 

 

Hablamos de un bloque de hierro y aluminio con cuatro cilindros en disposición longitudinal que cuenta con 1.968 cm³ de cilindrada y recurre a la turboalimentación, la inyección directa por conducto común, la geometría variable y a un intercooler para proporcionar 204 CV (150 kW) entre las 3.750 y 4.200 rpm, así como un par máximo de 400 Nm entre 1.750 y 3.500 rpm.

 

 

Es una mecánica con empuje más que suficiente para mover el Audi A6 Avant incluso circulando cargados. La inmensa mayoría de usuarios no necesitarán dar el salto a los V6.

 

 

La razonable cifra de par nos ofrece una buena aceleración a partir de las 1.800 revoluciones, suficiente para hacer maniobra enérgicas, aunque es cierto que la respuesta al acelerador no es de las más inmediatas del segmento, ni siquiera en modo Dynamic, por lo que requiere cierta anticipación en adelantamientos y salidas rápidas.

 

 

 

 

 

 

En cifras, este motor lanza al Audi A6 Avant hasta los 241 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la puede completar en sólo 8.3 segundos y el 80-120 km/h lo cubre en 6.1 segundos, unas cifras más que satisfactorias.

 

 

Parte de la culpa la tiene la gestión del cambio, que siempre trata de ir en la marcha más alta y a las menores vueltas posibles, necesitando bajar varias marchas cuando aceleramos. Circulando a 120 km/h, el motor gira a 1.500 rpm en séptima velocidad y la calidad de rodadura es elevada, no apreciándose una clara diferencia en rumorosidad entre las mecánicas de cuatro y seis cilindros.

 

 

La transmisión automática de doble embrague y siete relaciones es ideal para un uso tanto racional como dinámico del A6 Avant, resultando más rápida que el cambio Tiptronic de las versiones V6, pero también algo más brusca a baja velocidad. En términos generales es suave, rápida y sube de marcha en el entorno de las 1.700 – 1.800 rpm.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

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También ofrece levas tras el volante y un modo secuencial en la palanca de cambios. En el conjunto de la gama, las versiones 40 TDI y 55 TFSI equipan el cambio de doble embrague y siete relaciones S tronic, mientras que en el resto vemos el Tiptronic por convertidor de par con ocho velocidades.

 

 

Respecto a los consumos, Audi declara 5.0 litros en ciudad, 4.2 litros en autopista y 4.5 litros en ciclo combinado, pero el consumo urbano real ronda los 7.5 litros, bajando al entorno los 5.0 litros en carretera y deteniéndose en una media de 5.9 litros a los 100 kilómetros tras la semana de pruebas. El depósito de combustible tiene 73 litros de capacidad.

 

 

 

 

 

 

El Audi A6 Avant cuenta con hasta cinco modos de conducción en el Drive Select que adaptan diversos parámetros del vehículo a nuestras exigencias. Podemos ver los efficiency, comfort, auto, dynamic y un modo individual personalizable.

 

 

 

Motor	40 TDI - 4 cilindros en línea
Cilindrada	1.968 cm³
Potencia	204 CV (150 kW) @ 3.750 y 4.200 rpm
Par	400 Nm @ 1.750 - 3.500 rpm
Peso	1.965 kilos
Dimensiones Lar/An/Al mm	4.939 / 1.886 / 1.467 mm
Volumen Maletero	565 (1.680) litros
Aceleración 0 a 100 km/h	8,3 segundos
Recuperación 80 a 120 km/h	6,1 segundos
Velocidad máxima	241 km/h
Consumo homologado	5,0 / 4,2 / 4,5 l/100 km (urb. /extraurb. / comb.)
Emisiones CO2 por km	119 g/km de CO₂ (Euro 6)
Precio de partida	56.010 euros (este motor y acabado sin descuentos)

 

 

FUENTE:  https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

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Comportamiento

A nivel dinámico, pocas son las diferencias que encontrarás entre el Audi A6 berlina y su versión familiar, por no decir que son prácticamente imperceptibles incluso con el ligero aumento de peso. En este sentido, ambos destacan por su confort y agilidad a pesar de sus notables dimensiones y un peso de casi dos toneladas.

 

 

La comodidad es algo que podríamos esperar en una berlina semejante, enfocada a los largos viajes por carretera, pero sorprenden los rápidos cambios de apoyo y la sutileza con la que se mueve, resultando extremadamente seguro, estable y fácil de conducir incluso a un ritmo elevado gracias al trabajo realizado por los ingenieros sobre el chasis.

 

 

 

 

 

 

Es una pena que el volante tenga un diámetro tan grande, lo cual le resta algo de practicidad a la hora de maniobrar en ciudad o de enlazar curvas lentas, pero goza de una dirección suficientemente rápida y precisa como para llevar a cabo cambios ágiles de trayectoria. Con este motor, no permite equipar el sistema opcional de dirección en las cuatro ruedas.

 

 

En una berlina de estas dimensiones, la dirección en las cuatro ruedas me parece un opcional acertado, pero no está disponible en el 40 TDI.

 

Con ella, ofrece mayor estabilidad y dinamismo, aunque lo cierto es que mentiría si dijese que la he echado en falta en esta unidad. No es complicado maniobrar y el A6 Avant se siente ágil incluso en carreteras reviradas, además de que se mantiene el diámetro de giro de 12,1 metros entre paredes.

 

 

 

 

 

 

Audi ofrece una selección de hasta 39 sistemas de asistencia a la conducción en el nuevo A6, divididos en tres paquetes: Tech -3.490€-, City con el nuevo asistente de cruces -1.465€-, y el paquete Tour -2.350€-. Todas las asistencias funcionan con mucha suavidad.

 

 

Es, sin lugar a duda, una de las berlinas más equilibradas dinámicamente, aunque también es una de las que me ha transmitido un tacto más artificial a la hora de conducirla, especialmente a causa de la gran asistencia de la dirección. Es muy cómodo y lo hace todo bien, pero es un coche demasiado neutro en sensaciones.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/