Ocio Publicado 29 de Octubre del 2018 Denunciar Publicado 29 de Octubre del 2018 29 Octubre 2018 Los sistemas de iluminación del coche son imprescindibles para la seguridad del conductor. Los fabricantes de coches han ido modificando la tecnología de los faros y las luces de posición, pasando de las lámparas halógenas y el cristal a tecnologías más avanzadas como el LED o el láser. Pero pese a que los equipos de ingeniería cada vez tienen más herramientas a su alcance, la normativa de la carretera es muy estricta y estas luces deben seguir unos patrones concretos para no generar riesgos. Vamos a explicar cómo han evolucionado los sistemas de iluminación en el coche, cuáles son las últimas tendencias del mercado y qué tipo de pruebas tienen que pasar los coches para que sus luces no distraigan al resto de conductores y cumplan la normativa. Según Carlos Elvira, responsable de iluminación de SEAT, "el 70% de la reglamentación en automoción toca la iluminación". Un elevado porcentaje que pone de manifiesto la importancia de las luces a nivel de comodidad y seguridad, pero donde también tenemos un elemento de diseño que los fabricantes de coches utilizan para dar identidad a sus vehículos. Las mejoras en los sistemas de iluminación no solo están enfocadas en conseguir más brillo, también se intenta innovar en aspectos como el diseño, los colores, el consumo de energía o la iluminación dinámica. Todos ellos factores que influyen al resto de conductores. Las luces del coche son un componente clave en la seguridad vial y en los últimos años estamos viendo surgir muchas tecnologías relacionadas. Tecnologías que irán quedando atrás: de las lámparas halógenas al xénon La mayoría de los coches disponen de lámparas halógenas en sus faros. Es el mecanismo más sencillo, con una bombilla en el interior cuyo filamento alcanza grandes temperaturas. Para cambiar la iluminación, los fabricantes de coches pasaron de un sistema de bombilla incandescente a uno con gas halógeno que desprende más luz con el mismo consumo. También se cambió el diseño del faro, pasando de reflectores metálicos y lentes de cristal al plástico, mucho más maleable. El lado negativo es el mayor consumo energético y una iluminación más débil. Este último punto fue mejorando considerablemente a medida que la mayor capacidad de comput*ción ha permitido generar formas ópticas del faro más eficientes. Pese a todo, a finales de los 90 la industria automovilística empezó a apostar por el xénon. Una solución que cada vez es más común pero que no ha logrado desbancar al sistema tradicional. Los faros halógenos y de xénon son los más habituales en la industria del automóvil, pero pese a las mejoras de los últimos años se encuentran en desventaja frente a nuevos sistemas como el LED. Esta situación puede que cambie con la entrada a partir del pasado 1 de septiembre de la nueva normativa de la Unión Europea en la que se prohíbe la fabricación de más bombillas halógenas. Tal y como nos explican nuestros compañeros de Motorpasión, las lámparas halógenas de los coches quedan exentas y podremos seguir comprándolas durante los siguientes cinco años. Una normativa que no tiene como objetivo eliminar de golpe las bombillas halógenas pero sí contribuir a la transición hacia las nuevas tecnologías de iluminación. La principal diferencia con las luces de xénon es su iluminación, más blanca y con mayor haz luminoso. Este último punto es muy importante, sobre todo en conducción nocturna cuando un mayor campo de visión nos permite reaccionar antes a un eventual obstáculo. El funcionamiento de los faros de xénon es como un tubo fluorescente, un mecanismo más eficiente y duradero pero también con un coste más elevado, tanto en compra como en reparación. Otro de los problemas de las luces de xénon es el deslumbramiento que provocan, por lo que siempre van acompañadas de un sistema de control de altura. En el caso del grupo Volkswagen tenemos el sistema Dynamic Light Assist, un sistema que se activa cuando vamos a más de 60km/h en oscuridad y automáticamente baja las luces para evitar deslumbrar a otros conductores que vienen en dirección contraria. Un mecanismo que funciona a través de una cámara ubicada en el interior del vehículo. Adicionalmente, en situaciones de mucho frío como en la nieve, las lámparas de xenón deben ir junto a un lavafaros según normativa para limpiar la óptica. Esto es así porque no se genera calor hacia el exterior y la posible nieve acumulada no se derrite. Para paliar esta situación, que también se repite en los faros LED, los fabricantes de coches transmiten el calor generado hacia la parte delantera e intentan aprovechar las corrientes de aire para impedir que los faros se empañen. Presente y futuro: faros LED y láser Según el fabricante Philips Lumileds, el LED es unas 4 o 5 veces más caro que el halógeno. Pese a ello, fabricantes como Toyota, Nissan o SEAT están apostando por esta tecnología en sus modelos más avanzados. Se trata de una tecnología de iluminación con múltiples ventajas respecto a los sistemas anteriores. En primer lugar tenemos una vida útil muy superior, ofrecen un menor consumo y permiten a los desarrolladores implantar con más facilidad sistemas innovadores de iluminación. En palabras de los ingenieros de SEAT, los usuarios prefieren faros con luz blanca, con una temperatura cercana a los 5500K que ofrecen los LED. En contraposición los halógenos están sobre los 3000K y el xénon en unos 4500K. Una de las limitaciones es que con un solo LED no podríamos alcanzar la luminosidad deseada, por lo que se utilizan varios diodos. Esto no es un problema por sí mismo, ya que la vida útil de los LED es de unas 20-25.000 horas, en muchos casos mayor que la vida media del coche. Lo que ocurre es que muchos fabricantes conectan estos LED en serie, por lo que si falla uno obliga a cambiarlos todos. Para ajustar la iluminación del faro a la carretera de una forma más precisa, algunos fabricantes están introduciendo los faros matrix-LED. Se trata de faros con obturadores electrónicos independientes y donde se pueden encender y apagar los distintos LEDs de forma dinámica. Además de sus ventajas inherentes, la iluminación LED permite a los fabricantes de coches ajustar con más precisión la luminosidad de sus faros y por ejemplo atenuarla si viene otro coche en sentido contrario. Estos avances en los sistemas de iluminación está siendo acompañado de mejores sensores y sistemas de procesamiento de imagen capaces de reconocer al resto de vehículo e incluso señales. Unos sistemas que en combinación con tecnologías como los matrix-LED permiten ajustar mejor la luz del faro a la situación de la carretera. FUENTE: https://www.xataka.com/automovil/faros-led-laser-xenon-estas-tecnologias-iluminacion-para-coche-normativa-que-deben-cumplir?utm_source=motorpasion&utm_medium=network&utm_campaign=repost Responder
Ocio Publicado 29 de Octubre del 2018 Autor Denunciar Publicado 29 de Octubre del 2018 . Hemos comentado que los coches necesitan cámaras para detectar lo que ocurre en la carretera y precisamente serían estas uno de los factores limitantes de los sistemas de iluminación. Mientras que la mayoría de cámaras implantadas en los coches graban a unos 200 metros, ya existen sistemas de iluminación que alcanzan los 600 metros. Esta diferencia es la razón que en SEAT nos dan para justificar que todavía no hayan incorporado los faros láser en sus modelos. Una tecnología que el grupo BMW sí dispone. Este último sistema de iluminación es muy novedoso pero también costoso. 11.570 euros en el caso del BMW i8. Entre las ventajas del láser tenemos un consumo de energía un 30% menor, un alcance más largo, una gran fiabilidad y una intensidad lumínica diez veces superior a la de las fuentes convencionales. Como alternativa, el grupo Volkswagen tiene en el horno un sistema de micropíxeles con hasta 30.000 puntos de luz. Un sistema de microlentes a medio camino entre el LED y el láser. Ni letras, ni elementos que distraigan: el diseño de los faros está muy controlado Desde Sernauto, la Asociación Española de Proveedores de Automoción, se inició una campaña a principios de año para avisar sobre la ilegalidad de una acción que estaban observando cada vez más frecuente. Pese a las ventajas de los faros de LED, está prohibido según la normativa instalarlos si el coche no estaba previamente diseñado para ellos. Lo mismo ocurre con las luces xénon y las halógenas. ¿Cuál es la razón? Principalmente porque los reflejos de los haces de luz no serían los adecuados y podríamos deslumbrar al resto de conductores. Los diseñadores e ingenieros de los fabricantes de coche estudian al milímetro la forma de los faros y deben seguir normas muy concretas. Estos reglamentos están bajo la supervisión de la Comisión Económica para Europa (CEPE) y hay diferentes documentos tanto para el diseño de la iluminación general (nº48), para el LED (nº128) y los halógenos y xénon (nº ECE R37 y R99). La normativa establece distancias, ángulos y posiciones concretas para cada tipo de luz del coche. El reglamento es prácticamente el mismo desde finales de los años 60, aunque diversas reglas se han vuelto de obligado cumplimiento con el paso del tiempo, como por ejemplo la presencia de la luces diurnas (DRL). Ya en 1949, con la Convención de Ginebra sobre la Circulación por Carretera se establecieron unas pautas sobre la iluminación en los coches. Aspectos básicos como que cada vehículo a motor debe disponer de dos luces blancas o amarillas visibles a 100 metros en condiciones de buena luz o que a excepción de las luces de dirección no puede haber luces parpadeantes. Una normativa que puso las bases de lo que hoy es una legislación mucho más exhaustiva, donde hay estipulado desde la distancia, la altura y la anchura de cada faro. La filosofía que siguen estas limitaciones en iluminación es la de evitar distracciones en la carretera. Los fabricantes querrían modificar el diseño de sus faros para por ejemplo poner una letra identificativa pero esto también está prohibido. El criterio que sigue el reglamento CEPE para la homologación de vehículos es evitar todos los elementos de diseño que puedan crear distracciones al resto de conductores. Philips ColoVision es una de las tecnologías que sí ha sido homologada. Se trata de un sistema para otorgar colores a los faros y cambiar la luz a tonos azul, verde, amarillo o morado. Esto a priori estaría prohibido, sin embargo lo que ocurre es que la luz proyectada sobre la carretera sigue siendo blanca y por tanto el resto de conductores no se ve afectado. Otro novedoso sistema ha sido presentado este año durante el Salón de Ginebra. Se trata de la tecnología Digital Light que encontraremos en los sedanes Mercedes-Benz de gama alta. Estamos ante un sistema con más de un millón de microespejos capaz de enfocar la luz de manera muy precisa y mostrar mensajes y símbolos en la carretera. Unos faros inteligentes que permiten implantar advertencias gráficas en el suelo sin deslumbrar pero que está en proceso de revisión por las distintas legislaciones para comprobar su viabilidad y seguridad. Pruebas y factores de iluminación que deben tener en cuenta los fabricantes de coches FUENTE: https://www.xataka.com/automovil/faros-led-laser-xenon-estas-tecnologias-iluminacion-para-coche-normativa-que-deben-cumplir?utm_source=motorpasion&utm_medium=network&utm_campaign=repost Responder
Ocio Publicado 29 de Octubre del 2018 Autor Denunciar Publicado 29 de Octubre del 2018 . Esta rigurosa legislación lleva a los fabricantes de coches a tener en cuenta centenares de aspectos a la hora de diseñar las luces. Desde la fábrica de Martorell de SEAT nos explican algunos de factores que han tenido que implementar en su último SUV, el Tarraco. Nos llama la atención por ejemplo las luces laterales en los retrovisores o cómo en la rejilla frontal se aprecia por el interior la luz de los faros. ¿Por qué ocurre esto? Básicamente porque la normativa exige que otro coche en una posición inclinada, entre las diez y menos cuarto del reloj, pueda ver los dos faros. Pero en el coche de la compañía española al estar más adentro el morro tapa la visión si hay mucha inclinación. Para que todo estuviera en regla, se tuvo que implementar esta solución a nivel de diseño. Es un pequeño ejemplo de cómo la normativa está muy presente a la hora de diseñar el coche. El diseño de las luces del coche lleva unos tres años de trabajo y se realizan hasta 300 simulaciones por modelo, según nos cuenta SEAT. Para estudiar parámetros como el aspecto de la luz, la homogeneidad o el confort, primero se realiza una maqueta fotométrica que se utiliza para llevar a cabo toda una serie de pruebas en el túnel óptico, una sala a oscuras para probar la iluminación en condiciones nocturnas. También se analiza el calor generado por los LEDs en cámaras climáticas, donde se someten temperaturas extremas que van desde los -40ºC a los 70º. Otra llamativa prueba es con los amortiguadores y el peso colocado en el coche. ¿En qué afecta esto a las luces? Básicamente en su ángulo efectivo. La normativa de nuevo establece que la luz de los faros no puede variar su inclinación más de un 1,5% por debajo y un 0,5% por lo alto. Y esto no siempre se cumpliría ya que en la frenada o con mucho peso el coche está más inclinado. Para solucionarlo algunos vehículos disponen de una centralita en la que se autoregula en tiempo real el faro en función de cómo se distribuya el peso. Una homologación que está muy controlada y es que incluso los supervisores de la seguridad vial acuden directamente a la fábrica del coche para trabajar conjuntamente en estos aspectos. Estas normas ECE tienen carácter internacional aunque existen otras legislaciones como la de la SAE americana, con un control menos estricto en la iluminación delantera y reglas más centradas en las de posición. Las diferentes normativas son la razón que lleva a que los coches americanos sean diferentes a los chinos o a los europeos. Por ejemplo, en Europa las luces de direccionales son de color ámbar, mientras que en USA pueden ser también rojas. No queda únicamente aquí, ya que Rusia o en gran parte de Latinoamérica también se aplican legislaciones diferentes. Esto lleva a que los faros y las luces, una de las señas de identidad más importantes del coche, vayan cambiando de un lugar a otro. En fabricantes que únicamente venden en un mercado esto no les afecta tanto, pero en modelos que se venden internacionalmente es fácil encontrar versiones distintas en función de mercado. Los gobiernos tienen mucho que decir en cómo permiten que la tecnología avance, sea en este caso de los sistemas de iluminación para el coche y en otros terrenos. Algunos estándares como los Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) de EEUU llevan años sin cambiar e impiden que proyectos como la Digital Light de Mercedes lleguen a la carretera. Por el contrario, la firma de tratados de libre comercio entre regiones como Europa, Vietnam o Japón está homogeneizando el diseño de los coches y por ende estas nuevas tecnologías de iluminación para el coche, en caso de ser homologadas, podrán ser utilizadas por más conductores. FUENTE: https://www.xataka.com/automovil/faros-led-laser-xenon-estas-tecnologias-iluminacion-para-coche-normativa-que-deben-cumplir?utm_source=motorpasion&utm_medium=network&utm_campaign=repost Responder
Ocio Publicado 29 de Octubre del 2018 Autor Denunciar Publicado 29 de Octubre del 2018 29/10/2018 5 razones por las que tu futuro coche llevará luces con leds (vídeo) La iluminación por tecnología de luces led está haciéndose cada vez más popular, en detrimento de los coches con faros halógenos y con los de iluminación de tipo xenón. Los faros de leds han puesto en periodo de prejubilación, de una tacada, a dos tecnologías de iluminación: a las bombillas halógenas, en las que se usan filamentos en una atmósfera de gas inerte y un elemento químico halógeno; y la de los xenón, en las que también se usa otro gas presurizado: el vapor de mercurio saturado. La popularización de la tecnología led es todo un hecho. Sirva como ejemplo el nuevo Tarraco, el primer Seat en incorporar un sistema de iluminación en el que todas las funciones son desarrolladas por diodos o leds, un recurso técnico que ya está presente en prácticamente todos los modelos de la marca. Si las luces halógenas llegaron a hacerse universales en los vehículos a lo largo de más de 50 años —su uso arrancó en los años 60—, los faros de descarga de gas (xenón) iniciarían su andadura casi al final del siglo pasado, en 1991, cuando se introdujeron en los BMW Serie 7 para dar servicio a la luz de cruce. Hasta 10 años más tarde no aparecerían los de bixenón, en los que este mismo tipo de iluminación servía para las luces de carretera o largas. Luces led Lo que parecía que iba a ser un reinado largo de los faros de xenón por su alta luminosidad, bajo consumo de energía —un 20 por ciento inferior a los halógenos— y una vida más larga, quedaría truncada por la irrupción de los leds que, en el caso concreto de Seat, ya están disponibles en prácticamente toda la gama. En la marca española, su primer modelo con este tipo de faros fue el Seat León, quien los estrenó en 2013. Y es que, salvo en el Mii, donde aún campean las halógenas para todo tipo de funciones, y en el Alhambra, fiel a los bixenón cuando se trata de dar la máxima sofisticación, en todos los demás coches de la marca —Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, León y Tarraco— encontrarás la posibilidad de que sean leds los encargados de todas las funciones posibles de iluminación. Luces led: del rendimiento a la duración Esta evolución hacia los leds es, por otro lado, universal en el mundo del automóvil y responde a los beneficios que aportan y que arrancan, en un momento en que la pelea por cada gramo de CO2 emitido, es crucial. Y es que los leds tienen un rendimiento lumínico excepcional respecto a, por ejemplo, un faro de xenón. De hecho, con 850 lúmenes obtenidos con 22 vatios, los nuevos faros del Tarraco aportan 38,6 lm/W cuando aquellos de descarga de gas tenían un rendimiento unas 5 veces peor. Uno de los objetivos de cara a futuro es mejorar, optimizando esta tecnología de iluminación de leds, rendimientos aún más altos, toda vez que en los coches eléctricos una de las fuentes principales de consumo energético —al margen, claro, de la propulsión— es la iluminación. Y ya se sabe que en estos coches, cada vatio ahorrado se traduce directamente en más autonomía…. Ya se habla de 100 lm/W en un futuro no muy lejano. Luces led Otra ventaja de los leds está en el tipo de luz, lo que se denomina temperatura de color. En esa escala, la luz emitida por una cerilla o una vela se consideraría cálida y sería equivalente a 1.500 kelvin; mientras que una bombilla de filamento podría estar en torno a 3.200 kelvin. Los xenón, con unos 4.000 kelvin, aportaría una luz mucho más fría; en tanto que los leds aún van mucho más allá, hasta los 5.500 de una temperatura semejante a la de un flash. Es una luz fría, muy semejante a la luz de un día claro, lo que reduce mucho la fatiga ocular. En esta escala de temperatura de color, el paso siguiente, dentro del mundo de la iluminación del automóvil, la ocuparían los faros láser, que alcanzarían los 6.000 kelvin. Los diodos de estos faros pueden generar mucha luz siendo aún mucho más pequeños —lo que también reduce mucho el tamaño de su lente— y hoy se adaptan mejor a la iluminación de larga distancia a que la que sería una luz de cruce, pero resultan mucho más costosos de producir: con 10 led blancos se podría conseguir el equivalente, cierto que en mucho más espacio, a la iluminación de 1 láser, pero el coste total sería todavía sería muchísimo más económico. En el precio está otra las grandes ventajas de este tipo de faros, además de la flexibilidad que aportan para la tarea de diseño. En este sentido cabe señalar que, aunque con la tecnología actual los faros podrían ser mucho más pequeños, que las normativas impongan unas dimensiones mínimas —es necesario que los DRL, los faros de luz diurna, tengan una superficie mínima de 25 cm2, por ejemplo— y, sobre todo, que sea necesario encontrar un equilibrio entre el aspecto emocional que representa el diseño y el racional de la ingeniería, definen sus formas y dimensiones. En el caso del Seat Tarraco, están escalados al tamaño de este SUV con el propósito de reforzar su aspecto más robusto, por ejemplo. Luces led Un aspecto clave para la universalización de los leds está en su duración. El fabricante prevé un mínimo de 10.000 horas de vida útil, entendida como de funcionamiento ininterrumpido —un uso, lógicamente, muy exigente en cuanto a poco representativo del uso real de un vehículo— que, en el caso de los led blancos puede alcanzar el doble, 20.000 horas. Esa durabilidad lleva a que, en los coches que los incorporan, sea innecesario disponer de un juego de recambio de bombillas, toda vez que es más sencillo que antes que los leds produzcan fallos, se realice la sustitución del vehículo. Con todo, sí son intercambiables, en caso de que se averíen, los dos motores —uno por faro principal— que se encargan de poner las cortas en posición de apoyo de los leds de las largas. En Seat, y a diferencia de otras marcas, no se emplean ventiladores en los disipadores posteriores de calor de las placas con los leds, lo que elimina no sólo el ruido y el consumo eléctrico de estos elementos, también la posibilidad de avería. VIDEO Y FUENTE: https://www.autopista.es/tecnologia/articulo/5-razones-por-las-que-tu-futuro-coche-llevara-luces-con-leds-video Responder
Ocio Publicado 29 de Octubre del 2018 Autor Denunciar Publicado 29 de Octubre del 2018 Las luces led coparán el mercado del automóvil Según las previsiones, la mayor parte de vehículos nuevos que se van a vender próximamente ya incorporarán el sistema de iluminación de tipo led. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/las-luces-led-coparan-el-mercado-del-automovil . . . . Responder
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