La gama del nuevo Audi Q8 se amplía con nuevos motores de gasolina y diésel

[Ocio]

01 Mar 2019

 

 

 

 

 

 

El nuevo Audi Q8 incrementa de manera notable su oferta mecánica con la introducción de nuevas motorizaciones tanto gasolina como diésel. Estos días se inicia la comercialización de las versiones 45 TDI y 55 TFSI. Ambos motores están asociados a un sistema de tracción total quattro y una caja de cambios automática. Repasamos los precios de estas mecánicas.

 

 

La gama del Audi Q8 incrementa el número de motorizaciones. Llegan nuevos motores.

 

Desde finales del pasado año es posible comprar un Audi Q8 en España. La gama del nuevo miembro de la familia SUV de Audi comienza a crecer. En el momento de su lanzamiento comercial las opciones mecánicas disponibles eran más bien escasas, pudiendo solamente hacerse con el Q8 con el motor diésel 3.0 TDI asociado a un cambio automático y el sistema de tracción total quattro. Pues bien, esto va a cambiar.

 

 

Estos días se iniciará la comercialización del Audi Q8 con los nuevos motores de gasolina y diésel que desembarcan en la gama del todocamino de Ingolstadt. Se trata de dos mecánicas realmente interesantes puesto que, por una parte tenemos el primer motor de gasolina para el nuevo Q8 y por otra, una mecánica diésel que ocupará el escalón de acceso y permitirá reducir notablemente el precio de partida.

 

 

 

Las nuevas motorizaciones que llegan a la gama del Audi Q8 son las siguientes: 45 TDI y 55 TFSI. Ambas ya tienen precios y la marca comenzará a aceptar pedidos de las mismas próximamente. Además, tienen un común denominador, y es que cuentan con la caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y el mencionado sistema de tracción total quattro.

 

 

 

Las motorizaciones 45 TDI y 55 TFSI para el nuevo Audi Q8 ya tienen precios en España.

 

El nuevo Audi Q8 45 TDI desarrolla una potencia de 231 CV y 500 Nm de par máximo, mientras que el nuevo Audi Q8 55 TFSI cuenta con 340 CV y 500 Nm  respectivamente. En la siguiente tabla repasamos todas sus cifras:

 

 

Motorización	45 TDI quattro tiptronic	55 TFSI quattro tiptronic
Potencia (CV)	231	340
Par Máximo (Nm)	500	500
Transmisión	Automática 8v	Automática 8v
Tracción	Total	Total
Aceleración 0-100 km/h	7,1 seg	5,9 seg
Consumo medio (l/100 km)	6,7 - 6,4	9,1 - 8,9
Emisiones de CO2 (g/km)	176 - 169	207 - 202

 

 

 

A continuación repasamos el equipamiento de serie más importante que incluye el nuevo Audi Q8. La dotación tecnológica está a la altura de las expectativas:

 

 

 

• Faros Full LED
• Volante deportivo multifunción y forrado en cuero
• Climatizador automático bizona
• Sensor de presión de los neumáticos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función automática antideslumbrante
• Portón trasero con apertura y cierre eléctrico
• Asistente para el arranque en pendientes
• Asistente de aparcamiento Audi parking system plus
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Aviso de cambio involuntario de carril
• Cierre centralizado
• Elevalunas eléctricos
• Reposabrazos central delantero
• Audi virtual cockpit (cuadro de instrumentos digital)
• Sistema MMI Navigation plus
• Llantas de aleación de 19 pulgadas

 

 

Un vistazo al interior del nuevo Audi Q8. Tecnología por doquier y acabados de primera calidad.

 

Precios del Audi Q8 en España

Versión	P.V.P.
Q8 45 TDI quattro tiptronic	81.332 €
Q8 55 TFSI quattro tiptronic	84.286 €
Q8 50 TDI quattro tiptronic	84.838 €

 

Precios vigentes desde Marzo / 2019 sin incluir descuentos u otras promociones.

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FUENTE:  https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q8-45-tdi-55-tfsi-201955056.html

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Fotos La gama del nuevo Audi Q8 se amplía con nuevos motores de gasolina y diésel

 

 

FUENTE:   https://www.motor.es/fotos/noticias/precio-audi-q8-45-tdi-55-tfsi-201955056?f=1

 

 

 

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Fotos La gama del nuevo Audi Q8 se amplía con nuevos motores de gasolina y diésel

 

 

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Fotos La gama del nuevo Audi Q8 se amplía con nuevos motores de gasolina y diésel

 

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martes 19 de marzo de 2019

 

 

 

Audi Q8 50 TDI Quattro Tiptronic, imponente y seductor

 

 

 

Imagen del nuevo Q8, que ya está considerado como uno de los todoterreno deportivos más exclusivos.

 

 

Alternativa deportiva al Audi Q7, el Q8 es la expresión más radical de la deportividad, el diseño y la exclusividad entre los SUV y todoterrenos de gran tamaño y altas prestaciones.

 

 

Su propulsor V6 de 286 caballos de potencia, sus dimensiones externas y sus poderosos contornos transmiten sensaciones de dinamismo, fuerza y exclusividad con una marcada silueta de coupé. Tan imponente como seductor, su valor añadido es la etiqueta Eco de baja emisiones.

 

 

 

 

 

 

 

El Audi Q8 ya está considerado como uno de los todoterreno deportivos más exclusivos. Por motorización, equipamiento, acabados y estilo, la última propuesta de la marca de los cuatro aros, compite en prestaciones y exclusividad con los GLC Coupé de Mercedes Benz y los X6 de BMW, apuesta por la calidad estética y ofrece innovaciones tecnológicas que consolidan la imagen de vehículo singular y de notable fiabilidad ya lograda por el Q7.

 

 

Con una longitud que se acerca a los cinco metros y una anchura de casi dos, el Q8 es un vehículo de notables dimensiones que, sumadas a una distancia entre ejes de tres metros, proporcinan un espacio interior que supera al de sus competidores y una capacidad del maletero de 1.775 litros con los respaldos abatidos. Exteriormente, destaca por la línea coupé de un techo que se arquea ligeramente hasta los grandes pilares traseros y se funde con la zaga para formar un vistoso alerón. Y en el frontal, la imponente parrilla octogonal de seis lamas cromadas dispuestas en posición vertical, el spoiler que sobresale hacia delante y las grandes tomas de aire subrayan su poderosa imagen.

 

 

Las sensaciones de dinamismo robustez y confort que transmite están actualmente por encima de las de algunos de sus principales adversarios. Y es que se trata de uno de los todoterreno deportivos más potentes, tecnológicamente más avanzados y con unas cualidades de conducción muy difíciles de superar. Se puede conducir un todoterreno más rápido que este, pero, difícilmente, reunir en un mismo vehículo las condiciones de marcha, seguridad, comodidad, calidad y estilo como las que muestra el Q8.

 

 

 

Marca la diferencia

Además de espacioso, el interior es otra muestra ampliada del lujo y la sofisticación. Todo el habitáculo es cálido, moderno y distinguido, con acabados de gran calidad y materiales entre los que destacan el cuero y las molduras de aluminio pulido combinadas con acabados en negro piano. Todas las líneas del salpicadero, como las salidas de ventilación en forma de banda continua, se originan en la pantalla del sistema MMI y responden a un diseño armónico entre sí desde el arco que define el puesto de conducción, el panel que agrupa los mandos de iluninación o la amplia y simétrica consola central.

 

 

Conducir el nuevo Q8 de Audi es toda una grata experiencia que comienza en el mismo momento en el que se pone en marcha el motor. Primera sensación: se percibe que sobra la potencia; segunda, la insonorización consigue un nivel de silencio difícil de experimentar en otros todoterreno de este mismo nivel.

 

 

En marcha, estas sensaciones se multiplican en los mismos aspectos, y si se busca deportividad dinámica, se puede obtener de manera inmediata con la ayuda del cambio tiptronic de ocho velocidades que en la modalidad de uso secuencial añade una agilidad difícil de entender en un vehículo que pesa más de 2.000 kilos. Es en estas condiciones de exigencia donde se manifiesta toda la esplendorosa potencia de un propulsor de 6 cilindros y 286 CV que es capaz de entregar un par motor de 600 Nm.

 

 

Y eficiente, porque, a velocidades legales, apenas supera los 7,5 litros de consumo debido, sobre todo, a la tecnología Mild Hybrid que,en condiciones reales de uso permite ahorra hasta 0,7 litros de combustible por cada 100 kilómetros.

 

 

Un sistema electrónico primario de 48 voltios incorpora dos elementos fundamentales: una batería de iones de litio bajo el maletero y un alternador BAS conectado al cigüeñal que en las fases de deceleración es capaz de recuperar hasta 12kW de potencia para alimentar la batería.

 

 

A velocidades de entre 55 y 160 km/h puede rodar en modo de marcha por inercia hasta un máximo de 40 segundos con el motor desactivado siempre que el conductor levante el pie del acelerador. El BAS se encargará después de encender el motor de forma rápida y suave, y el sistema Start-Stop comenzará a actuar desde una velocidad de 22 km/h. Un sistema que favorece que el Q8 pueda lucir en el parabrisas la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico por sus bajas emisiones.

 

 

En resumen, el Q8 es la versión más exclusiva de los SUV de Audi, un todoterreno grande con un estilo propio, grandes virtudes en la interpretación de los acabados interiores y un diseño elegante y deportivo que dejará huella en la historia particular de la marca de Ingolstad.

 

 

FICHA TÉCNICA

AUDI Q8 50 TDI QUATTRO TIPTRONIC

Motor: De 6 cilindros en V y 2.967 centímetros cúbicos. Turbodiésel. Potencia: 286 CV a 3.500-4.000 rpm. Par motor: 600 Nm. a 2.250-3.250 rpm.

Transmisión: Integral permanente quattro. Caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades.

Dirección: Electromecánica con asistencia dependiente de la velocidad.

Frenos: De doble circuito con asistencia hidráulica, amplificador de frenada y ESC, ABS y EBD

Suspensión: Delantera y trasera: independiente, con eje de cinco brazos y barra estabilizadora.

Ruedas: Llantas de aleación de 19 pulgadas. Neumáticos: 265/55 R19.

Prestaciones: Velocidad máxima: 245 km/h. Aceleración: de 0 a 100 en 6,3 segundos.

Peso: 2.145 kilos.

Dimensiones: Largo: 4.986 mm. Ancho: 1.995 mm. Alto: 1.705 mm.

Consumos: Urbano: 7,3 litros; interurbano, 6,5 l; combinado, 6,8 l cada 100 kilómetros.

Precio: 84.840 euros.

 

 

 

FUENTE:  https://www.gacetaslocales.com/audi-q8-50-tdi-quattro-tiptronic-imponente-y-seductor-

[Ocio]

11 de abril, 2019

 

 

 

Prueba del Audi Q8 50 TDi 2018

 

 

 

 

 

 

Sometemos a examen al Audi Q8, tal vez el SUV de lujo con aspecto de coupé más proporcionado y elegante del mercado. En esta ocasión el elegido es el motor diésel con el sistema de baja hibridación de 48 voltios que le permite obtener al etiqueta Eco pese a su potencia, tamaño y emisiones. Vamos a ver lo que da de sí.

 

Cuando en el 2005 SsangYong presentó su Aktyon muchos encontraron aquella especie de todo terreno con línea de coupé un engendro espantoso. Tres años más tarde BMW lanzó el primer BMW X6 y eso de los SUV coupé adquirió un caché que ha llevado a Mercedes a ofrecer lo mismo en su catálogo y ahora es Audi la que ha acabado por entrar en la guerra de los SUV de aspecto coupé con el modelo que probamos hoy aquí, el Audi Q8.

 

 

Su nombre confunde a muchos y la mayoría piensa que el Q8 es más grande que el Q7. La verdad es que lo más razonable sería que el Q7 fuese algo así como el SUV del Audi A7 y el Q8 el del Audi A8, pero es justo lo contrario. El Audi Q8 es casi 10 cm más corto que el Q7 y 3 cm más bajo. Precisamente esa menor altura y ser casi 3 cm más ancho es lo que hace que el coche de esta prueba tenga un aspecto más deportivo y que impresione bastante al verlo. Una de las claves del diseño de un automóvil son las proporciones. Ser más corto, más ancho y más bajo es la clave para darle esa imagen de coche deportivo con cierto aire coupé.

 

 

¿Es mejor el Audi Q8 que el BMW X6 o el Mercedes GLE Coupé?

La estética es cuestión de gustos y prefiero reservarme los míos sobre los GLE Coupé y BMW X6 y centrarme en aspectos más objetivos. El Audi Q8 tiene una enorme ventaja frente a los modelos de Mercedes y BMW y es que han logrado mantener un excelente espacio interior pese a buscar esa estética deportiva. Sí, pierde la posibilida de llevar a 7 pasajeros como el Audi Q7, pero cinco pueden viajar con un buen nivel de confort en él y con un buen maletero, algo que no pueden decir el X6 o el GLE Coupé, cuyas plazas traseras se ven muy penalizadas por su diseño.

 

 

A nivel dinámico también el Audi Q8 está entre lo mejor (siempre que no salgamos del asfalto) gracias a un buen reparto de pesos, una buena geometría de las suspensiones y un bien equilibrio en su calzado. Mientras que en BMW y Mercedes insisten en montar neumáticos más anchos en el eje trasero que en el delantero pese a que estos coches tienen más peso sobre el eje delantero, el Q8 monta exactamente la misma medida en las cuatro ruedas, muy de agradecer, sobre todo los días de lluvia.

 

 

Otro punto a favor del Q8 está en su sistema de baja hibridación de 48 voltios. La reducción del consumo no es lo más importante en realidad sino el hecho de poder disfrutar de la etiqueta Eco.

 

 

Sólo hay un aspecto en el que el Audi Q8 me ha parecido estar por detrás de sus rivales y es en el cuidado puesto en los materiales y el diseño del interior. Por la noche es muy bonito gracias a las filigranas de la luz ambiental led, pero por el día es demasiado sobrio y se abusa en exceso del plástico negro brillante, un material que ni es noble ni práctico (es imposible no tenerlo permanentemente sucio con huellas dactilares o polvo, produce destellos cuando el sol incide sobre él…) ni duradero (se raya con facilidad).

 

 

 

 

 

 

Diseño: Más proporcionado que sus rivales

 

 

 

 

Como decía al principio, las proporciones son las que determinan en gran medida el aspecto de un coche y pese a ser un SUV, este Q8 no es demasiado alto y sus casi 2 metros de ancho y cortos voladizos hacen que tenga una aspecto muy sport sin necesidad de que el techo vaya muy tendido en la parte trasera.

 

 

Aristas muy marcadas, pasos de rueda abultados y unas enormes llantas terminan de reafirmar esa apariencia de coche deportivo que se confirma aún más al abrir las puertas y ver que sus ventanillas no tienen marcos.

 

 

El frontal impresiona por su anchura y por la forma de su calandra, muy marcada y de grandes dimensiones en la que se integran la cámara de infrarrojos para el sistema de visión nocturna y los sensores de los dispositivos de asistencia avanzada a al conducción.

 

 

Los faros son muy rasgados y proporcionan una excelente luz gracias a su tecnología full led con función de luz de carretera adaptativa de impecable funcionamiento.

 

 

En la vista lateral la vista se nos clavará en las enormes llantas de 22 pulgadas de diámetro (con neumáticos 285/40-22) y en la elegante silueta de la línea de cintura y los cristales sin marcos. También los pasos de rueda ensanchados e inspirados en los del mítico Audi Quattro le dan un punto picante al diseño del Q8.

 

 

Las puertas son de gran tamaño y dejan un cómodo acceso al interior, pero no estaría mal que, ya que no tienen marcos en las puertas, las ventanas bajasen más al abrir la puerta. Los cristales sin marco no se ven bien y es fácil darse con su canto sin querer. Para colmo, el pico de la ventana delantera a mí me queda justo a la altura de la cara.

 

 

La parte trasera está presidida por una enorme luminaria que se extiende de lado a lado y que al iluminarse hace que este coche sea muy visible y llamativo. Para conseguir que sea toda vía más un punto de atracción para nuestros ojos, cada vez que nos acercamos al Q8 o desbloqueamos su puertas se ejecuta un juego de luces digno de la mítica fuente del Bellagio de Las Vegas.

 

 

Los ajustes y acabados son muy buenos y el Audi Q8 deja claro desde el primer instante que lo que tenemos ante los ojos es un coche de lujo.

 

 

Interior: Sobriedad con luces

 

 

 

 

Al abrir las puertas nos encontramos con un interior que nos resultará muy familiar ya que cuenta con muchas de las soluciones presentadas en el Audi Q8, como las pantallas hápticas del sistema multimedia y del módulo de climatización. También el cuadro de instrumentos es similar al de otros modelos de Audi.

 

 

La unidad de pruebas tiene una combinación de colores que no me termina de encajar. La carrocería es verde metalizada y dentro predomina el color gris en el salpicadero, paneles de puerta, enmoquetado, volante… incluso las molduras de madera tienen ese tono. Sin embargo, los asientos son de color tabaco, como los reposabrazos de las puertas y, por si no llega con colores, el más aburrido de todos: el negro piano… de plástico. Demasiados colores que no combinan nada bien ni entre ellos ni con la carrocería.

 

 

Un detalle que me ha decepcionado en cuanto a la calidad de los materiales del interior (algo que no es exclusivo de este Audi) es, precisamente el plástico negro piano. En el panel que está sobre la guantera frente al copiloto, este Audi Q8 tenía el plástico como velado. Al principio pensé que era grasa de algún producto de limpieza o como si estuviese empañado, pero tras intentar limpiarlo me da más la sensación de que el problema es que el adhesivo de montaje que tiene por la otra cara penetra demasiado en el material y altera el acabado de la cara que queda a la vista.

 

 

Los asientos son muy cómodos en todas las plazas y tienen una banqueta muy larga que ayuda a reducir la fatiga en los viajes largos a los que tenemos cierta estatura. El puesto de conducción está muy bien resuelto desde el punto de vista de la ergonomía y uno se encuentra muy cómodo a sus mandos desde el primer momento, con los mandos muy a mano y fáciles de manejar.

 

 

Las plazas traseras son muy amplias y sus asientos se pueden regular tanto longitudinalmente como la inclinación del respaldo. También la altura al techo es generosa y no habrá problemas para las cabezas de los más altos, algo que no se puede decir de muchos de sus rivales.

 

 

Por la noche la iluminación ambiental consigue crear un ambiente de lo más acogedor. Unas finas tiras led perfilan todos los bordes del salpicadero, paneles de puerta y umbrales.

 

 

Podemos elegir entre varios tonos e intensidades de iluminación y gracias a ello al final resulta que es más alegre y acogedor por la noche que por el día.

 

 

El maletero tiene una buena capacidad, unas formas muy regulares y un acceso muy cómodo gracias al amplio portón, pero se echan de menos más argollas y elementos para poder fijar la carga cuando no lo llevamos todo lleno y metido con calzador.

 

 

Motor: Eficiciencia de 48v

 

 

 

 

No, no es un 5 litros aunque se llame 50 TDi. Como a partir de ahora los coches van a ser híbridos o eléctricos, en Audi se han adelantado y han preferido desvincular sus denominaciones de una cilindrada que no sería real. Aquí lo que tenemos es un motor V6 diésel de 3 litros sobrealimentado y asistido por un sistema de baja hibridación de 48 voltios.

Este sistema lo que consigue principalmente es que Audi haya logrado la catalogación de este vehículo como Eco por las autoridades de diferentes países europeos, entre ellos por la DGT española, lo cual le otorga determinados privilegios.

 

 

Esto lo logra gracias a que el Audi Q8 apaga el motor de combustión en determinadas condiciones de circulación mientras el coche rueda, como si se tratase de un híbrido “de verdad”.

 

 

El sistema de 48 voltios sustituye el alternador y el motor de arranque por una máquina eléctrica reversible que funciona como motor cuando recibe corriente de la batería de 48 voltios y como generador cuando es arrastrado por el movimiento del coche o por el motor de combustión.

 

 

Cuando funciona como motor es capaz de poner en marcha la mecánica de combustión y, además, proporcionarle algo más de par y ayudarle en las situaciones en las que los motores térmicos tienen menos rendimiento: en las transiciones cuando aceleramos.

 

 

Su potencia de arranque también se aprovecha para que se pueda apagar el motor mientras el coche circula en rueda libre, reduciendo así los consumos y haciendo mucho más eficaz el sistema de start & stop.

 

 

El sistema de transmisión consta de una caja de cambios automática de 8 marchas con rueda libre, bloqueo del convertidor de par y varias leyes de funcionamiento en su gestión electrónica. Para completarlo se une a un sistema de tracción total con reparto de par variable entre ambos ejes en función de las necesidades y de la motricidad de cada rueda. Es muy eficaz y hace que podamos aprovechar toda la adherencia disponible en cada situación, pero no creas en los milagros: si no hay un mínimo de adherencia la tracción total no sirve de nada.

 

 

Aunque no tenemos reductora, entre la tracción total y la posibilidad de alterar la altura libre al suelo gracias a la suspensión neumática, el Audi Q8 puede permitirse algunas excursiones campestres, pero no te lo creas demasiado si equipas las llantas de esta unidad de pruebas. Su perfil es muy bajo y son unos neumáticos pensados para circular sobre asfalto. Tratar de ir con ellos por un camino muy roto es como intentar caminar con tacones de aguja sobre un suelo adoquinado.

 

 

Otro de los refinamientos tecnológicos que nos encontramos en el Audi Q8 es que dispone de dirección en las cuatro ruedas. El eje trasero cuenta con un mecanismo eléctrico que hace virar las ruedas traseras en función de las necesidades. En maniobras y curvas lentas, las ruedas traseras viran en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro y que el eje trasero ayude al delantero a entrar en los giros y reducir el subviraje.

 

 

A velocidades más elevadas, las ruedas traseras viran en la misma dirección que las delanteras para reducir la guiñada y que los desplazamientos laterales no provoquen tanto balanceo y los cambios de carril sean más seguros. Se trata del mismo sistema que podemos encontrar en un Renault equipado con 4Control y que ya tenían algunos deportivos y berlinas japonesas hace un cuarto de siglo, pero que ahora se está extendiendo entre coches de gama alta y altas prestaciones como Porsche, BMW, etc.

 

 

Su funcionamiento es muy bueno y dota de una agilidad inusual al Audi Q8, que se lleva como si fuese mucho más compacto y ligero de lo que en realidad es.

 

 

 

Comportamiento: Mejor de lo esperable

 

 

 

 

Con un peso en orden de marcha que se pasa claramente de las dos toneladas y semejantes dimensiones, el Audi Q8 debería ser más un elefante que una gacela, pero gracias a la cantidad de gadgets como la dirección en los dos ejes, la suspensión neumática con balonas de triple cámara, unas buenas geometrías de suspensiones y una correcta elección de los materiales en zonas estratégicas para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible, el Q8 va mejor de lo esperable.

 

 

En ciudad es un coche muy cómodo y, aunque su tamaño impone, la direccionabilidad de las ruedas traseras permite que maniobre en espacios donde un coche medio metro más pequeño no es capaz. El cambio automático, los asistentes de aparcamiento o el sistema de asistencia de conducción en atascos hace que sea muy fácil de conducir y, sobre todo, que apetezca conducirlo.

 

 

En carreteras viradas es más ágil de lo que uno pueda pensar. El eje trasero nos ayuda a redondear los giros y apenas subvira, pero está claro que el peso es el que es y hay que tenerlo en cuenta porque sus inercias son elevadas y, sobre todo, los frenos se agotan.

 

 

Parte de este equilibrio de reacciones hay que agradecérselo a que, aunque va calzado con unos rodillos enormes, son de las mismas dimensiones en todas las ruedas, de modo que podemos usar las transferencias de masas y modificar el reparto de pesos dinámicamente a nuestro antojo con reacciones naturales y, sobre todo, que en condiciones de lluvia sus reacciones sean seguras.

 

 

Sus 286 CV lo mueven con mucha agilidad y tiene unas aceleraciones y recuperaciones muy buenas.

 

 

Aunque en tramos de montaña y vías secundarias va muy bien, está claro que es un coche pensado para viajar por autopistas y autovías con un confort de marcha muy elevado y haciendo que los kilómetros caigan sin que la fatiga nos moleste. Las curvas rápidas las traza con absoluta seguridad y los cambios de carril no provocan apenas balanceo.

 

 

En el circuito de pruebas sus resultados son también muy buenos, sobre todo en la maniobra de esquiva, donde la ayuda del eje trasero direccional se nota y se puede apreciar lo bien calibrado que está el sistema de control de estabilidad, que trabaja de forma impecable.

 

 

La frenada de emergencia se realiza en unas buenas distancias, pero los frenos tienen que pelear con unas masas enormes y el calor hace mella en ellos en los sucesivos intentos.

 

 

No he querido arriesgarme a cortar un neumático y quedarme tirado en medio de una pista, así que no he querido probar este coche fuera del asfalto más allá de caminos en muy buen estado o alguna zona para posar para las fotografías. Tampoco el faldón delantero y el trasero ni su altura libre al suelo son los ideales para hacer una conducción 4×4, no nos equivoquemos, nadie compra un coche así para usarlo como un todo terreno, como mucho para llegar a una caballeriza, arrastrar un remolque, ir a la nieve… y para eso sobra con unos buenos neumáticos y la tracción total.

 

 

Equipamiento: El límite es alto

 

 

 

 

En esta categoría hablar de equipamiento es siempre nombrar una interminable lista de dispositivos, opciones, extras… la verdad es que configurar un coche de este nivel requiere de varias horas de estudio de nuestras prioridades y gustos para saber lo que elegimos.

 

 

Además de ser un coche de lujo, es de los más recientes, así que el Audi Q8 cuenta con la última generación de asistentes electrónicos de todo tipo, desde los destinados a velar por nuestra seguridad (los denominados ADAS por sus siglas en inglés) hasta la forma en la que manejamos las distintas utilidades presentes en él, lo que se conoce como HMI o interfaz hombre-máquina.

 

 

En materia de ADAS disponemos de todo: control de crucero adaptativo, limitador de velocidad, asistentes de mantenimiento en el carril, asistente de conducción en atascos, alerta de ángulo muerto y de tráfico cruzado… incluso dispone de cámara de infrarrojos con función de conducción nocturna y alerta de presencia de peatones.

 

 

Asientos ventilados y calefactados con infinidad de reglajes y función de masaje, climatizador independiente para cada plaza delantera y para las traseras, techo panorámico, un equipo de sonido de alta fidelidad firmado por Bang & Olufsen… también en cuanto a confort disponemos de todo lo imaginable (echa un vistazo a la lista de equipamiento de la ficha técnica adjunta).

 

 

La conectividad también es otro de los puntos fuertes y sólo hay un aspecto en el que el Audi Q8 no puede rivalizar con los que en este momento son los que más por delante del resto están: Mercedes con su MBUX y el excepcional funcionamiento de su sistema de manejo mediante comandos de voz. También lo tiene el Q8, pero no es tan eficaz como el de Mercedes y requiere de órdenes mucho más prefijadas y menos intuitivo.

 

 

En defensa del Audi, el manejo de las diferentes funciones a través de sus pantallas táctiles y hápticas es también muy cómodo y, además, sus gráficos y sus menús tienen están muy bien desarrollados y facilitan mucho las cosas. Pese a la enorme cantidad de accesorios y complejidad del sistema, en apenas media hora ya dominamos su uso.

 

 

Consumo: Pesan las ruedas

 

 

 

 

Aunque los consumos de este Audi son muy buenos para su tamaño, peso y, sobre todo, los enormes rodillos que lleva, lo más llamativo es la enorme autonomía que tiene gracias a sus 85 litros de capacidad del depósito, con los que es fácil superar los 1.000 km sin repostar.

 

 

El sistema híbrido de 48 voltios es muy práctico para ahorrar en ciudad y cuando vamos por carreteras secundarias ya que en estas condiciones de circulación hay muchas ocasiones en las que el motor diésel se apaga mientras rodamos en rueda libre.

 

 

Con ello, el consumo real en ciudad del Audi Q8 durante la prueba ha sido de 8 l/100 km, aceptablemente cerca de los 7 l/100 km que homologa.

 

 

En carretera se pueden conseguir con cierta facilidad los 6,4 l/100 km homologados, siendo la media en un uso normal de 6,6 l/100 km.

 

 

En autopista a 120 km/h reales, el consumo medio ha sido de 7,1 l/100 km, nada mal para este mastodonte.

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-del-audi-q8-50-tdi-2018