limpiar egr Limpiar EGR 3.0TDI

[leal_20vt]

Buenas tardes a todos

 

Estos días se me encendió el testigo de avería de motor en al coche (Audi A6 Avant 3.0TDI 239cv). Al enchufarle el VAG-COM, me dice que es un fallo de la EGR, por lo que me animé a desmontarla y limpiarla, que es más barato que cambiarla, y en este motor es facilísimo. Os explico como lo hice:

 

Necesitamos: ·Carraca con prolongador y punta de TORX t30     ·Martillo de goma o nylon     ·Desengrasante bueno y potente

 

Lo primero, abrimos el capó y retiramos la tapa de plástico

 

 

[leal_20vt]

Después localizamos la EGR. Tened cuidado, que si anduvisteis con el coche, incluso si ya hace una hora que lo parasteis, sigue muy caliente.

 

Desconectamos la clavija que la hace funcionar. Apartamos el cable para que no nos moleste. Aprovecho para decir que no es necesario desconectar ningún cable más, ni desmontar tuberías o manguitos. La EGR sale perfectamente con un poco de cuidado.

 

Aflojamos los 3 tornillos que tiene con la carraca y la punta TORX T30. Mucho cuidado al retirarlos, no se os caiga ninguno.

 

Al haber retirado los tornillos, lo normal es que la EGR no salga de buenas a primeras. Tendréis que darle con el martillo de goma hacia un lado y hacia el otro para despegarla de la carbonilla (solo se debe golpear en la parte metálica, nunca en la parte de plástico). Poco a poco veréis que se va moviendo, así que con cariño, vais girándola y tirando con la mano hasta que salga.

 

[leal_20vt]

Le quitamos la junta de goma y ponemos la EGR en un pequeño cubo  o similar (La colocamos de forma que quede la parte metálica llena de carbonilla hacia abajo y la parte electrónica arriba) y le echamos desengrasante hasta cubrir la parte metálica, pero no la electrónica. Dejamos actuar unos 30 minutos y retiramos la EGR. Si el desengrasante es bastante fuerte, el 90% de la carbonilla habrá desaparecido. Le pasamos un estropajo y en la parte interna, un cepillo de dientes o similar para quitar los restos que queden. Aclaramos con abundante agua y dejamos secar. Mientras se seca, podemos aprovechar para lavar la junta. NO utilizar productos muy fuertes, yo la lavé con agua templada y Fairy. Una vez todo lavado y seco, montamos la junta en la EGR.

 

Y ahora vienen los mismos pasos de antes, pero invertidos. Colocamos la EGR en su sitio, ponemos los tornillos (con mucho cuidado de que no se caigan) los apretamos, enchufamos el conector, colocamos la tapa del motor y borramos el fallo con el VAG-COM.

 

Espero haberos ayudado. Un saludo a todos!!!

Editado 2 de Mayo del 2019 por leal_20vt

[alcoscar]

Buen brico!!!  Gracias por el aporte 

[andreea]

Yo la tengo anulada, nunca se ensucia

[aifos]

hace 23 minutos, andreea dijo:

Yo la tengo anulada, nunca se ensucia

Hola, la anulaste sin repro?

[juliaars2000]

Buen brico ! que limpia ha quedado !!

 

Gracias por el aporte !

[tio_pepe]

hace 59 minutos, andreea dijo:

Yo la tengo anulada, nunca se ensucia

 

se ensucia todo lo que no sea la EGR querías decir

[andreea]

En 3/5/2019 a las 9:58, aifos dijo:

Hola, la anulaste sin repro?

Chapita en el tubo metalico de la admision

[andreea]

[andreea]

Por eso no se ensucia, no llegan nunca los gases de escape, se puede cambiar los valores de apertura con el Vag com la EGR pero al final te sale la luz amarilla. pero vale mas hacer reset que ensuciar el motor de ollin.

Editado 6 de Mayo del 2019 por andreea

[aifos]

hace 37 minutos, andreea dijo:

Chapita en el tubo metalico de la admision

Pues llevo mas de un año con la chapita sin montar, porque me dijeron que daría fallo y que solo se podría anular la Egr con una repro. Entonces solamente es colocarla y sin ningún agujero en dicha chapa?

[ximo@6]

hace 8 horas, andreea dijo:

Por eso no se ensucia, no llegan nunca los gases de escape, se puede cambiar los valores de apertura con el Vag com la EGR pero al final te sale la luz amarilla. pero vale mas hacer reset que ensuciar el motor de ollin.

pero entonces no da fallo? o tienes repro

[Serjio]

hace 9 horas, andreea dijo:

Por eso no se ensucia, no llegan nunca los gases de escape, se puede cambiar los valores de apertura con el Vag com la EGR pero al final te sale la luz amarilla. pero vale mas hacer reset que ensuciar el motor de ollin.

 

Como se hacía con el vag com?

[Brosi]

Yo recuerdo que  en mi león BKD 2.0 tdi se le ponía una chapa con un pequeño agujero en el medio que dejaba pasar poco flujo pero el suficiente como para que no diese fallo, todo sería ir probando el diámetro de dicho agujero hasta que no de fallo!

 

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