Modulo 802 11p

[PAUL-A8]

¿Buenas tardes, alguien sabe a qué corresponde el módulo 802 11p? Gracias

Editado 4 de Abril del 2021 por PAUL-A8

[raulorenzo]

Ni idea

[PAUL-A8]

¿Es la primera vez que lo veo, es una función dentro del MMI, pero vete a saber cuál es?

Pues se quedara sin ....

Editado 5 de Abril del 2021 por PAUL-A8

[beokator]

Algo relacionado con WIFI?

[Bomberillo]

Yo tampoco he  encontrado nada en la web, la única información que he encontrado sobre el código +00128 creo que hacía referencia al techo corredizo del techo, pero no estoy muy seguro.

[PAUL-A8]

hace 2 horas, Bomberillo dijo:

Yo tampoco he  encontrado nada en la web, la única información que he encontrado sobre el código +00128 creo que hacía referencia al techo corredizo del techo, pero no estoy muy seguro.

00128 son los números decimales que tienes que sumar para poner el número para que el módulo asimile todo lo que tienes...

 

[PAUL-A8]

 

Ni idea, pero no creo que sea eso

[PAUL-A8]

hace 11 horas, beokator dijo:

Algo relacionado con WIFI?

Pues Igual si tienes razón, si señor, relacionada con la típica antena de wifi para PC

Y encontrado en Wikipedia con frecuencia 5.9 GHz......

 

https://x37jxpeaxen73rlqfxoeqtn26y--en-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/Vehicular_communication_systems

IEEE 802.11p  

EEE 802.11p es una enmienda aprobada al IEEE 802.11 estándar para agregar acceso inalámbrico en entornos vehiculares (WAVE), un sistema de comunicación vehicular . Define las mejoras de 802.11 (la base de los productos comercializados como Wi-Fi ) necesarias para admitir aplicaciones de Sistemas de transporte inteligente (ITS). Esto incluye el intercambio de datos entre vehículos de alta velocidad y entre los vehículos y la infraestructura del borde de la carretera, lo que se denomina comunicación V2X , en la banda ITS autorizada de 5,9 GHz (5,85–5,925 GHz). IEEE 1609 es un estándar de capa superior basado en IEEE 802.11p. ^[1]También es la base de un estándar europeo para la comunicación vehicular conocido como ETSI ITS-G5 . ^[2]

 

• • Descripción

802.11p es la base para las comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC), un proyecto del Departamento de Transporte de EE. UU. Basado en la arquitectura de acceso a comunicaciones para móviles terrestres (CALM) de la Organización Internacional de Normalización para redes de comunicaciones basadas en vehículos, en particular para aplicaciones tales como cobro de peajes, servicios de seguridad vehicular y transacciones comerciales a través de automóviles. La visión final fue una red nacional que permite las comunicaciones entre los vehículos y los puntos de acceso en las carreteras u otros vehículos. Este trabajo se basó en su predecesor ASTM E2213-03 de ASTM International . ^[3]

En Europa, 802.11p se utiliza como base para el estándar ITS-G5, que admite el protocolo GeoNetworking para la comunicación de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura. ^[4] ITS G5 y GeoNetworking están siendo estandarizados por el grupo del Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones para Sistemas de Transporte Inteligentes . ^[5]

Contexto

Debido a que el enlace de comunicación entre los vehículos y la infraestructura de la carretera puede existir solo por un corto intervalo de tiempo, la enmienda IEEE 802.11p define un método para intercambiar datos a través de ese enlace sin la necesidad de establecer un conjunto de servicios básicos (BSS), por lo tanto sin el debe esperar a que se completen los procedimientos de asociación y autenticación antes de intercambiar datos. Para ese propósito, las estaciones habilitadas para IEEE 802.11p usan el comodín BSSID (un valor de todos 1) en el encabezado de las tramas que intercambian, y pueden comenzar a enviar y recibir tramas de datos tan pronto como lleguen al canal de comunicación.

Debido a que tales estaciones no están asociadas ni autenticadas, los mecanismos de autenticación y confidencialidad de datos proporcionados por el estándar IEEE 802.11 (y sus enmiendas) no se pueden utilizar. Estos tipos de funcionalidad deben ser proporcionados por capas de red superiores.

Anuncio de tiempo

Esta enmienda agrega un nuevo marco de gestión para la publicidad de tiempo, que permite que las estaciones habilitadas para IEEE 802.11p se sincronicen con una referencia de tiempo común. La única referencia de tiempo definida en la enmienda IEEE 802.11p es UTC .

Rendimiento del receptor

En esta enmienda se especifican algunos requisitos opcionales de rechazo de canal mejorado (tanto para canales adyacentes como no adyacentes) a fin de mejorar la inmunidad del sistema de comunicaciones a la interferencia fuera del canal. Solo se aplican a las transmisiones OFDM en la banda de 5 GHz utilizada por la capa física IEEE 802.11a .

Banda de frecuencia

El estándar IEEE 802.11p generalmente usa canales de ancho de banda de 10 MHz en la banda de 5.9 GHz (5.850–5.925 GHz). Esto es la mitad del ancho de banda, o el doble del tiempo de transmisión para un símbolo de datos específico, como se usa en 802.11a. Esto permite que el receptor se adapte mejor a las características del canal de radio en entornos de comunicaciones vehiculares, por ejemplo, los ecos de señales reflejados desde otros coches o casas. ^[6]

Historia

El Grupo de Trabajo 802.11p se formó en noviembre de 2004. Lee Armstrong fue presidente y editor técnico de Wayne Fisher. Los borradores se desarrollaron desde 2005 hasta 2009. En abril de 2010, el borrador 11 fue aprobado con un 99% de votos afirmativos y sin comentarios. ^[7] La enmienda aprobada fue publicada el 15 de julio de 2010; su título era "Enmienda 6: Acceso inalámbrico en entornos vehiculares". ^[8]

En agosto de 2008, la Comisión Europea asignó parte de la banda de 5,9 GHz para aplicaciones prioritarias de seguridad del transporte ^[9] y comunicaciones de infraestructura entre vehículos . ^[10] La intención es que se garantice la compatibilidad con los EE. UU. Incluso si la asignación no es exactamente la misma; las frecuencias serán lo suficientemente cercanas para permitir el uso de la misma antena y transmisor / receptor de radio.

Las simulaciones publicadas en 2010 predicen retrasos de como máximo decenas de milisegundos para el tráfico de alta prioridad. ^[6]

En noviembre de 2020, la FCC reasignó la mitad inferior de 45 MHz del espectro DSRC (5.850-5.895 GHz) para Wi-Fi y otros usos sin licencia, argumentando que la industria automotriz no había hecho uso del espectro DSRC en sus 21 años. de existencia, con solo 15,506 vehículos en los EE. UU. - 0.0057% del total - equipados para DSRC. ^[11]

Implementaciones

En la ciudad portuguesa de Oporto se utiliza como una malla para proporcionar datos de vehículos entre vehículos públicos y acceso wifi para sus pasajeros ^[12]

En Europa, se prevé implementar un conjunto de casos de uso descritos en el documento de la Comisión Europea "5G Global Developments". ^[13]

Referencias

1. ^ "IEEE 1609 - Familia de estándares para acceso inalámbrico en entornos vehiculares (WAVE)" . Departamento de Transporte de EE. UU . 13 de abril de 2013 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
2. ^ EN 302 663 Sistemas de transporte inteligente (ITS); Especificación de la capa de acceso para sistemas de transporte inteligentes que operan en la banda de frecuencia de 5 GHz (http://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/302663/01.02.00_20/en_302663v010200a.pdf )
3. ^ "Especificación estándar E2213-03 para telecomunicaciones e intercambio de información entre sistemas de carretera y vehículos" . ASTM International . doi : 10.1520 / E2213-03R10 . Consultado el 15 de julio de 2007 . 
4. ^ "Borrador final ETSI ES 202 663 V1.1.0 (2009-11)" (PDF) . Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones . Consultado el 16 de abril de 2013 . 
5. ^ "Sistemas de transporte inteligentes" . Sitio web . ETSI. Archivado desde el original el 14 de abril de 2013 . Consultado el 9 de septiembre de 2013 . 
6. ^ ^a b Sebastian Grafling; Petri Mahonen; Janne Riihijarvi (junio de 2010). "Evaluación de desempeño de IEEE 1609 WAVE e IEEE 802.11p para comunicaciones vehiculares". Segunda Conferencia Internacional sobre Redes Ubicuas y Futuras (ICUFN) : 344–348. doi : 10.1109 / ICUFN.2010.5547184 . 
7. ^ "Estado del grupo de tareas p del proyecto IEEE 802.11: acceso inalámbrico en entornos vehiculares" . IEEE . 2004–2010 . Consultado el 10 de agosto de 2011 . 
8. ^ "Parte 11: Control de acceso al medio de LAN inalámbrica (MAC) y Especificaciones de la capa física (PHY) Enmienda 6: Acceso inalámbrico en entornos de vehículos" (PDF) . Estándar publicado IEEE 802.11p . IEEE . 15 de julio de 2010 . Consultado el 10 de agosto de 2011 . 
9. ^ 2008/671 / EC: Decisión de la Comisión de 5 de agosto de 2008 sobre el uso armonizado del espectro radioeléctrico en la banda de frecuencia 5875-5905 MHz para aplicaciones relacionadas con la seguridad de los sistemas de transporte inteligentes (ITS) - Texto pertinente a la AEMA (http: // eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32008D0671&from=en )
10. ^ "Coches que hablan: la Comisión asigna radiofrecuencia única para la seguridad vial y la gestión del tráfico" . Comisión Europea . 2008-08-05 . Consultado el 23 de agosto de 2008 . 
11. ^ ( https://arstechnica.com/tech-policy/2020/11/fcc-adds-45mhz-to-wi-fi-promising-supersize-networks-on-5ghz-band/ )
12. ^ "Misión de crecimiento Portugal - Reuniones B2B" . B2match.eu. Archivado desde el original el 11 de enero de 2015 . Consultado el 16 de mayo de 2016 . 
13. ^ Desarrollos globales 5G - SWD (2016) 306, página 9 (http://ec.europa.eu/newsroom/dae/document.cfm?doc_id=17132 )

Editado 6 de Abril del 2021 por PAUL-A8