Audi RS 6, probamos sus cuatro generaciones: ¡qué locura de experiencia!

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Un exclusivo ABT RS6-S celebra los 20 años del familiar deportivo

 

 

FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-s-2022-202290388.html

 

 

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15 Octubre 2022

 

 

Audi RS 6 de ABT: 20 años dan para mucho

 

La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5.

 

 

 

 

 

 

 

"Cuanto más, mejor". Así lo expresó una vez uno de los más famosos periodistas de coches británicos de los últimos 50 años, y con esta frase en mente, hay un coche que siempre lo ha representado en su totalidad; el Audi RS 6 preparado por el especialista alemán ABT Sportsline.

 

 

Una historia de amor que nació hace unos veinte años con la llegada al mercado de la primera generación del familiar deportivo de la firma de los cuatro aros (que entonces se ofrecía también con carrocería berlina) y que se ha renovado constantemente hasta nuestros días. He aquí su historia y su evolución.

 

 

 

La primera generación, con motor V8

Demos un paso atrás en el tiempo. Estamos en 2001, y la nueva generación del Audi A6, con código interno C5, lleva ya un tiempo en el mercado, introduciendo algunas importantes innovaciones tecnológicas y varios nuevos motores con arquitectura en V, tanto de 6 como de 8 cilindros.

 

 

Construido con un cuidado casi 'maniático' en el montaje, tanto en el exterior, pero sobre todo en el interior, representa una buena base para que la empresa se lance a un proyecto totalmente innovador.

 

 

¿Objetivo? Aportar la experiencia adquirida en las carreras y los coches deportivos del pasado a este nuevo chasis, para crear algo muy potente y tecnológico. En definitiva, un nuevo símbolo de estatus en el mundo del automóvil. Así nació el primer RS 6 en 2002.

 

 

 

 

 

 

Pasaron unos meses y ese mismo año Audi ganó el DTM con el ABT-Audi TT-R, un monstruo de cuatro ruedas con alerón y patrocinadores en la carrocería que se haría famoso unos años después por el videojuego Gran Turismo. El nombre del coche de carreras incluye un acrónimo, ABT, un histórico preparador alemán que puso a punto el motor del modelo de competición.

 

 

Precisamente para celebrar aquella soñada victoria, el preparador se aventuró con el primer RS 6, para crear un monstruo sobre ruedas sin precedentes. Los técnicos alemanes se centraron, en primer lugar, en la ECU del 4.2 V8 biturbo, elevando la potencia total de los 450 CV de serie a los 505.

 

 

La transmisión también se puso a punto (convertidor de par Tiptronic de 5 velocidades fabricado por ZF) para que los cambios fueran más rápidos. Al mismo tiempo, el coche estaba equipado con un nuevo sistema de frenos más potente, con discos de 380 mm delante y de 322 mm detrás, con nuevas pinzas con pistones de mayor tamaño. Las llantas de aleación de 5 radios de serie (entre las más icónicas de la historia de Audi) también se sustituyeron por una nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas.

 

 

 

 

 

 

En comparación con el Audi RS 6 de serie, ABT no modificó el sistema de tracción total quattro, que estaba preparado para soportar los enormes 630 Nm de par que desarrollaba el bloque V8, ya que derivaba del que llevaba el Audi A8 W12 de la época. Con esas nuevas cifras, el RS 6 ABT aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 280 km/h.

 

 

 

Con la segunda generación llega el V10

Pasaron unos años y la segunda generación del Audi RS 6, con nombre en clave C6, debutó en el Salón de Frankfurt de 2007. Comercializado de nuevo en versiones berlina y Avant, causó sensación, especialmente cuando el público descubrió la presencia de un motor derivado de Lamborghini debajo del capó.

 

 

Era el 5.0 V10 del Gallardo, pero equipado con dos turbos y capaz de entregar unos impresionantes 580 CV de potencia y 650 Nm de par motor. Unos meses más tarde, el preparador alemán llevó un ejemplar a sus talleres, para 'modificarlo' con su estilo clásico.

 

 

El V10 estaba equipado con dos turbocompresores todavía más grandes y una unidad de control completamente nueva. ¿El resultado? Unos impresionantes 700 CV y 800 Nm de par, 'descargados' al suelo, como era habitual, por el sistema de tracción total quattro de Audi con diferencial trasero Torsen, combinado con un cambio automático ZF de seis velocidades de nueva generación.

 

 

 

 

 

 

Este RS 6 se convierte así, oficialmente, en el primero en alcanzar la tan soñada cifra de velocidad máxima de 300 km/h (303 para ser exactos), cubriendo el 0 a 100 km/h en menos de 4,5 segundos. Estéticamente, los especialistas alemanes lo dotaron de un splitter delantero y un difusor trasero de fibra de carbono, llantas forjadas específicas y un sistema de frenos carbocerámicos más grande y potente que el de serie.

 

 

 

La tercera generación regresa con el V8 biturbo

El Audi RS 6 (C6) se mantuvo en producción durante cinco años, durante los cuales vio la introducción de un ligero restyling a mitad de ciclo y varias versiones especiales conmemorativas. El 5 de diciembre de 2012, Audi desveló el que se convertiría en el RS 6 más popular y buscado de todos los tiempos hasta la fecha (las cifras lo confirman): el C7.

 

 

 

 

 

 

Disponible solamente con la carrocería Avant, estaba equipado con un nuevo motor 4.0 V8 con doble turbocompresor que producía 560 CV y 700 Nm de par, cifras que le permiten acelerar, de 0 a 100 km/h, en solo 3,9 segundos y marcar una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. Con esta generación, el listado de equipamiento disponible ofrecía, por primera vez, una serie de paquetes de accesorios capaces de deslimitar la velocidad máxima y llevarla hasta los 300 km/h.

 

 

 

 

 

 

Unos meses después de la presentación oficial del modelo, ABT no perdía el tiempo y dispuso del primer ejemplar de la nueva generación del familiar deportivo de la firma de Ingolstadt. La potencia se elevó a algo más de 700 CV, para asegurar un rendimiento respetable. El RS 6 ABT C7 fue el primero de su estirpe que, tanto en la versión original como con el restyling, ofreció varias versiones especiales en edición limitada.

 

 

Famosos, de hecho, son el RS 6-R, disponible tanto en el modelo original, como después del restyling a mitad de ciclo, o el ABT RS6+ Avant for Jon Olsson, creado para el famoso esquiador sueco y destruido en un accidente en 2015, o incluso el último ABT RS6+ Nogaro Edition, con 735 CV y en color Azul Nogaro en honor a la propia división Audi Sport.

 

 

 

 

 

 

Cuarta generación, de momento, la última

En 2019, tras una honorable hoja de servicio de siete años, el Audi RS 6 C7 dejó paso al nuevo y esperado RS 6 C8. Con el frontal del Audi A7 Sportback, estrenó una evolución aún más potente del 4.0 V8 biturbo, ahora también dotado de un innovador sistema de desactivación de una bancada de cilindros, cuando no se necesitaba, capaz de entregar 600 CV y 800 Nm de par, basado en un sistema de hibridación ligera (mild-hybrid).

 

 

 

 

 

 

Por supuesto, el preparador alemán tampoco perdió el tiempo y unos meses más tarde presentó el nuevo ABT RS 6 Avant con unos impresionantes 700 CV y más de 800 Nm de par motor. En los países en los que no era obligatorio montar el filtro OPF (el equivalente al DPF para los motores de gasolina), la preparación era capaz de ofrecer 760 CV y 920 Nm.

 

 

De nuevo, a lo largo de los años, y hasta la actualidad, se han sucedido diversas ediciones especiales conmemorativas. Son famosos, por ejemplo, el ABT Audi RS6 Avant 'Johann Abt Signature Edition', producido en un solo ejemplar, o el ABT RS6-R de solo 125 ejemplares.

 

 

 

 

 

 

Con motivo del 20º aniversario del Audi RS 6, Hans-Jürgen Abt, socio y director general de ABT Sportsline, comentó:

 

 

Cada vez que sale al mercado un nuevo Audi RS 6, uno piensa: ¡qué locura, este no va a ser mejor! Por ello, además de mi felicitación, quiero expresar mi máximo respeto por el aniversario del modelo.

 

El Audi RS 6 es la plataforma perfecta para los últimos familiares de alto rendimiento. Estos modelos son siempre los más destacados de nuestra gama: todos ellos han sido siempre especiales para nuestros clientes. Al mismo tiempo, el proceso de transformación visual, en particular, se está convirtiendo en un reto cada vez mayor para nosotros, ya que Audi está estableciendo unos estándares enormes.

 

 

Mientras que el primer RS 6 de 2002 seguía siendo un auténtico lobo con piel de cordero, al actual modelo C8 no se le puede negar cierta extroversión ya en la configuración de serie.

 

 

 

 

 

FUENTE:   https://es.motor1.com/news/615967/audi-rs-6-abt-generaciones/

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Audi RS 6 de ABT: 20 años dan para mucho

 

La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5.

 

 

 

FUENTE:   https://es.motor1.com/photo/6904814/audi-rs-6-abt-todas-las-generaciones/

 

 

 

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Audi RS 6 de ABT: 20 años dan para mucho

 

La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5.

 

 

 

FUENTE:   https://es.motor1.com/photo/6904814/audi-rs-6-abt-todas-las-generaciones/

 

 

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Audi RS 6 de ABT: 20 años dan para mucho

 

La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5.

 

 

 

FUENTE:   https://es.motor1.com/photo/6904814/audi-rs-6-abt-todas-las-generaciones/

 

 

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Audi RS 6 de ABT: 20 años dan para mucho

 

La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5.

 

 

 

FUENTE:   https://es.motor1.com/photo/6904814/audi-rs-6-abt-todas-las-generaciones/

 

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9/8/2022

 

 

Dos décadas de Audi RS6

 

Repasamos sus cuatro generaciones en estos veinte años de historia

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hace veinte años de la aparición de la primera generación del Audi RS6, y aprovechamos la ocasión para realizar un repaso a todas las ediciones del modelo. Han sido hasta cuatro generaciones en estas dos décadas de existencia, que han mantenido invariable la receta original, basada en motores biturbo de elevada potencia y tracción a las cuatro ruedas en una carrocería apta para acomodar a toda la familia.  

 

 

Bien es cierto que en esta revista ya visitamos algunos de estos familiares de vértigo –anteriormente también en formato sedán–, en ocasiones como coche del día. Y sin duda habrá oportunidad para que los que restan encuentren su lugar en esta mítica serie de artículos nuestra. 

 

 

Así que aquí queremos aprovechar para reunirlos a todos, virtualmente tan solo, por desgracia –y por ahora–, para repasar con cada una de las generaciones cuáles son las características que han definido al Audi RS6 desde su primera generación, a principios de este siglo, hasta el modelo que actualmente está disponible en el catálogo de la marca de los cuatro aros. Acompáñanos en este viaje a través de la historia del familiar más radical de Audi –y probablemente del planeta–. Hay sitio para cinco adultos y una buena cantidad de equipaje. 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:   https://espirituracer.com/noticias/dos-decadas-de-audi-rs6/
 

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Audi RS6 C5 (2002-2004): heredero y pionero

En la primavera del año 2002, durante la celebración de la edición de ese año del Salón del Automóvil de Ginebra, Audi presentó al que sería el siguiente miembro de la familia RS, tras los RS2 y RS4 de reconocido éxito aparecidos en años anteriores. El Audi A6 fue el elegido, cuya generación C5 había recibido una actualización tan solo un año antes. Cabe recordar que esta era la época en la que Audi comenzaba a triunfar en las 24 horas de Le Mans, donde su Audi R8 cosecharía el tercer triunfo consecutivo en la edición de 2002. 

 

 

Para acometer la tarea, quattro GmbH –la actual Audi Sport– decidió incorporar el motor V8 4.2 que ya se montaba en los Audi S6 y A8, al que se le añadirían dos turbos. Este, desarrollado por la empresa británica Cosworth, a la sazón subsidiaria de Audi entre 1998 y 2004, convertiría al Audi RS6 en el modelo más potente de todo el catálogo de la marca bávara en el momento, con 450 CV de potencia máxima a 5.700 revoluciones por minuto.

 

 

Con cinco válvulas por cilindro y distribución variable en admisión, se trataba de un propulsor que brillaba por su elasticidad, ya que ofrecía 560 Nm de par máximo desde 1.950 rpm. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de 5 marchas con mandos tras el volante, la conocida Tiptronic, con la que era capaz de acelerar hasta 100 km/h desde parado en 4,7 segundos. La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h. 

 

 

 

En Estados Unidos pudimos ver incluso un Audi RS6 de competición. El Audi RS6 Competition, en versión berlina –la única a la venta en ese país por entonces–, consiguió la victoria en 2003 en la clase GT de las Speed World Series, campeonato que formaba parte de las American Le Mans Series

 

 

 

 

 

 

 

Son dos los elementos decisivos en cuanto al comportamiento de este primer Audi RS6 que se convertirían, junto con el motor sobrealimentado, en señas de identidad del modelo a través de sus cuatro generaciones hasta la fecha. Por un lado, la tracción total quattro, que diferenciaba al modelo de Audi de las alternativas equivalentes –aunque siempre menos potentes– que ofrecían sus compatriotas: tanto el BMW M5 de la época (E39) como el Mercedes E55 (W210) se conformaban con solo el eje trasero motriz. 

 

 

Por otro lado, desde esta primera generación del Audi RS6 se incorporaba el sistema de control dinámico del chasis conocido como DRC –Dynamic Ride Control–, que permite reducir los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería al realizar una conducción más o menos deportiva, sin renunciar además a un comportamiento más suave al superar cualquier irregularidad en el asfalto.

 

 

A muy grandes rasgos, se trata de un sistema completamente mecánico que consiste en la unión de los dos amortiguadores de cada eje a través de otro amortiguador hidráulico para condicionar el movimiento de cada rueda a la del lado contrario y contrarrestar así sus movimientos, sin que existan desfases temporales ni sea necesario recurrir a la electrónica. Este sistema ha sido definido en ocasiones como el equivalente de la barra estabilizadora para los amortiguadores, y permite además bajar la altura libre al suelo de la carrocería. 

 

 

En cuanto a su aspecto, añadía elementos distintivos, como las características salidas de escape con forma ovalada o el alerón trasero, aunque se caracterizaba por la sobriedad y sutileza a la hora de diferenciarse del resto de la gama del Audi A6. En este sentido, crecía su tamaño, hasta cuatro centímetros en longitud –motivados por la necesidad de hacer hueco en el vano motor para el V8 biturbo–, y otros cuatro centímetros su anchura, para incorporar neumáticos de 255 mm de ancho en llantas de hasta 19 pulgadas.

 

 

El mordiente de sus frenos quedaba fuera de toda duda, con discos con estructura de aluminio de 365 mm de diámetro en el eje delantero y 335 mm en el eje trasero.

 

 

 

“En la fase inicial de cada modelo RS conducimos uno de los primeros prototipos unos 8.000 km en el Nordschleife de Nürburgring durante unas tres semanas. Luego, poco antes de su presentación y como parte de la fase de lanzamiento, volvemos a completar otros 8.000 km con un vehículo de preserie”, Stephan Reil, director de desarrollo del Audi RS6 en todas sus generaciones

 

 

 

 

 

 

 

 

Los elementos estéticos añadidos para esta versión, como los faldones o los estribos ensanchados, así como algunos componentes mecánicos como el intercooler o el sistema de admisión del motor, se ensamblaban a posteriori en las unidades a medio finalizar que salían de las mismas líneas de montaje que el Audi A6. Estas eran trasladadas a las instalaciones de quattro GmbH, donde el veinte por ciento restante del coche se montaba a mano en un proceso de unas quince horas de duración, que permitía a Audi fabricar unas 20 unidades al día. 

 

 

En los últimos meses de vida comercial antes de su desaparición de los catálogos en 2004, Audi presentó la versión RS6 plus, que incrementaba la potencia máxima hasta los 480 CV, aunque la cifra de par se mantenía en 560 Nm. A su vez, la limitación electrónica de la velocidad máxima ascendía a los 280 km/h. 

 

 

FUENTE:   https://espirituracer.com/noticias/dos-decadas-de-audi-rs6/

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Audi RS6 C6 (2008-2010): la consolidación de la receta

Para su segunda generación, presentada en 2008 sobre la base del Audi A6 C6 y que continuaría vendiéndose, como la primera, en versión sedán y familiar –o Avant–, la marca alemana decidió que ocho cilindros ya no eran suficientes. El V10 que se tomó prestado de los Audi S6 y S8 –en los que cubicaba 5.2 litros– llegaba hasta los cinco litros de cilindrada, ya que se reducía ligeramente la carrera de sus pistones respecto de la versión atmosférica instalada en los modelos mencionados.

 

 

Se empleaba la misma receta conocida de la primera generación: dos turbocompresores eran integrados en el diez cilindros para elevar su cifra de potencia máxima hasta los 580 CV a 6.250 rpm, con 650 Nm de par máximo disponibles desde 1.500 rpm y hasta casi el corte de encendido, lo que hacía a este propulsor más elástico aún que el de la primera generación. De nuevo se situaba en la cúspide de la escala de potencia del catálogo de la marca de los cuatro aros, por encima incluso del Audi R8 GT que se quedaba en 560 CV. 

 

 

 

 

 

 

Como novedad, este propulsor incorporaba un sistema de lubricación mediante cárter seco, propio de los vehículos de competición, y que permite mantener el suministro de aceite al motor aun en situaciones en las que la aceleración lateral es elevada. Como consecuencia asociada, también se conseguía un posicionamiento del motor más provechoso en términos de la altura del centro de gravedad del conjunto. Hay que recordar que por entonces la competencia, concretamente el BMW M5 E60, también montaba un motor V10 para superar ligeramente los 500 caballos de potencia, y que también se ofrecía en versión familiar (E61) –o Touring–.

 

 

Mantenía la tracción total quattro, ligeramente sesgada en favor del eje trasero, al que se enviaba el sesenta por ciento de la potencia, así como el sistema DRC visto en la generación anterior, aunque ahora contaba con la posibilidad de añadir unos amortiguadores con control electrónico de tres niveles de ajuste como equipamiento opcional. La transmisión continuaba siendo automática por convertidor de par, de seis relaciones en este caso. Estaba optimizada para mejorar su refrigeración, así como la velocidad a la que se producían los cambios de marchas. 

 

 

 

“En cierto modo, la mayor fortaleza del C6 era también su mayor debilidad. El enorme y pesado motor se situaba en gran medida por delante del eje delantero. En recta era casi inalcanzable. Pero la desventaja de su reparto de pesos se hacía evidente en las curvas”, Stephan Reil

 

 

 

 

 

 

 

En cuanto al aspecto exterior, los elementos diferenciadores respecto del resto de la gama mantenían cierta discreción. De nuevo unas aletas ligeramente ensanchadas, para alojar llantas de hasta 20 pulgadas con neumáticos en medida 275/35 –de 19” y 255/40 de serie–, conferían al vehículo una anchura mayor, de 1,89 metros, 3,5 cm más que cualquier otro Audi A6.

 

 

Ofrecía además, y por primera vez, la opción de equipar frenos cerámicos, con discos delanteros de 420 mm de diámetro y traseros de 356 mm, que debían estar necesariamente asociados a las llantas de 20”. En caso de equiparlos, la limitación electrónica de la velocidad máxima del Audi RS6 ascendía hasta los 300 km/h. También se mantenía como constante su ensamblaje en dos fases, con una terminación manual del proceso en la planta de quattro GmbH en Neckarsulm. 

 

 

Poco antes de que dejara de estar a la venta en 2010, se ofrecieron dos versiones especiales: RS6 plus Sport y RS6 plus Exclusive, limitadas a 500 unidades. Incluía algunos elementos distintivos, como un salpicadero forrado en cuero o unas llantas especiales con diseño de cinco radios. 

 

 

FUENTE:   https://espirituracer.com/noticias/dos-decadas-de-audi-rs6/

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Audi RS6 C7 (2013-2018): el referente

Para esta tercera generación, aparecida en el año 2013 y que ya no estaría disponible en versión sedán, la marca alemana sometió al Audi RS6 a un ligero programa de downsizing, y retomó los ocho cilindros en uve como estructura para el propulsor. Con el objetivo de mejorar su comportamiento dinámico y la agilidad, Audi consideró que cuatro litros de cilindrada eran suficientes, de los que se obtenían 560 CV de potencia máxima a 5.700 rpm, veinte caballos menos que la generación anterior. 

 

 

Este descenso de potencia no se trasladaba a unas cifras de rendimiento inferiores. Los 3,9 segundos que necesitaba el Audi RS6 C7 para alcanzar los 100 km/h desde parado eran algo más de medio segundo menos que el tiempo requerido por la versión anterior para realizar la misma operación. Este mejor rendimiento se conseguía como resultado del aumento de la cifra de par máximo hasta los 700 Nm –50 Nm más que la generación anterior– y de una operación de adelgazamiento, no solo derivada de un bloque motor con dos cilindros menos, sino también favorecida por el empleo de la plataforma MLB, construida en aluminio.

 

 

Así, este nuevo Audi RS6 pesaba hasta 120 kg menos que su predecesor, lo cual daba lugar a una relación de peso-potencia de 3,59 kg por caballo, prácticamente igual que los 3,63 kg/CV de la generación C6. 

 

 

 

La generación C7 del Audi RS6 supone la primera que se ofrece tan solo con carrocería familiar. Sería el Audi RS 7 Sportback el heredero espiritual de la versión sedán que sí estaba disponible en las dos primeras generaciones del Audi RS6

 

 

 

 

 

 

El retorno a un bloque V8 para el Audi RS6 de tercera generación también permitía lograr un reparto de pesos más equilibrado entre ambos ejes. Además, este ya no se ubicaba tan adelante sobre el eje anterior, y con su reposicionamiento quince centímetros más atrás este eje soportaba el 55 % del peso total del vehículo, frente al 60 % en el caso de la generación anterior. 

 

 

Equipaba un cambio automático por convertidor de par, como sucedía con la generación anterior, pero de ocho velocidades en este caso. Además, en el eje trasero se incluía un diferencial de regulación electrónica capaz de ajustar el porcentaje de bloqueo según la situación, y que diferenciaba al Audi RS6 de cualquier otra versión del A6 con tracción total. Otra diferencia importante de esta generación radica en la incorporación de la suspensión neumática, también adaptativa, y que no obligaba a prescindir del DRC ya conocido en el Audi RS6 desde su aparición. La altura libre al suelo puede variar en veinte milímetros gracias a este sistema. 

 

 

Además de los progresos en cuanto al comportamiento en esta tercera generación, el Audi RS6 C7 significó una mejora de la eficiencia, basada no solo en su menor peso y cilindrada. Se incorporó por primera vez el sistema de desconexión de cilindros –denominado Audi Cylinder on Demand– mediante el que, en situaciones de baja carga, el motor del Audi RS6 podía trabajar como un cuatro cilindros en V, con lo que se reducían considerablemente los datos de consumo y emisiones. 

 

 

Se ofrecía la posibilidad de nuevo de equipar frenos cerámicos en vez de los de serie, que por cierto eran ondulados en el eje delantero, para contribuir a esta reducción de peso que era la tónica general de esta generación C7 del Audi RS6. Un vehículo que continuaba ensamblándose en dos fases, como en sus versiones precedentes. Y que, también como en las generaciones anteriores, contó con una versión potenciada que apareció a finales de 2015, el Audi RS6 Avant performance, con 605 CV de potencia máxima. 

 

 

FUENTE:   https://espirituracer.com/noticias/dos-decadas-de-audi-rs6/

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Audi RS6 C8 (2019 – hoy): el más salvaje

La generación actual del Audi RS6, aparecida en el año 2019, es la que se muestra más llamativa y radical en su aspecto, apartándose de la sobriedad de que hacían gala sus predecesores. Es la versión que se distancia más que nunca del resto de opciones de la gama del Audi A6 Avant, pues continúa siendo la carrocería familiar la única disponible para este modelo.

 

 

Tan solo conserva, de hecho, los paneles del techo, las puertas delanteras y el portón trasero. Incluso su capó es específico, para permitirle incorporar los faros Matrix LED con láser procedentes del Audi RS 7. Destacan sobre todo las aletas ensanchadas, que aumentan la anchura del vehículo en 8 cm y permiten equipar llantas de hasta 22”, con neumáticos en medida 285/30 –21” y 275/35 de serie–, además de las grandes entradas de aire en la parte delantera a ambos lados de la calandra clásica de Audi. 

 

 

 

 

 

 

Se mantiene el motor biturbo de ocho cilindros en uve que equipaba la generación anterior, con desconexión selectiva de cilindros e hibridación ligera de 48 voltios para mejorar la eficiencia. Gracias a este, que es capaz de recuperar más energía que un alternador convencional, se permite apagar por completo el motor durante hasta 40 segundos cuando el conductor levanta el pie del acelerador si se circula entre 55 y 160 km/h.

 

 

Habilitado para exhibir la etiqueta ECO de la DGT, la potencia máxima alcanza los 600 CV, con una cifra de par máximo de 800 Nm disponibles desde 2.050 rpm. De nuevo está asociado a una caja automática por convertidor de par de ocho relaciones, y por supuesto cuenta con tracción total, que continúa con cierto sesgo a favor del eje trasero –el 60 % de la potencia se transmite a este eje–, en el que se sigue equipando un diferencial activo. 

 

 

También conserva el sistema DRC y la suspensión neumática que fue introducida en la generación anterior, pilotada electrónicamente y en cuya estructura domina el aluminio. Con este sistema de suspensión, la distancia libre al suelo se reduce en veinte milímetros respecto del resto de la gama del Audi A6 y, además, permite bajar hasta en diez milímetros más esta altura del coche cuando se circula por encima de 120 km/h. 

 

 

Como novedad, se incorpora la dirección en las ruedas traseras, que pueden girar en el mismo sentido que las delanteras a alta velocidad, para mejorar así la estabilidad en los cambios de dirección, o en el sentido contrario a baja velocidad, con lo que se obtiene un beneficio en términos de maniobrabilidad. 

 

 

 

Esta es la primera generación del Audi RS6 cuyo montaje no debe ser realizado en dos fases. También es la primera vez que el mercado norteamericano podrá disfrutar de la versión Avant del modelo, la única disponible en todos los mercados

 

 

 

 

 

 

Conclusión

El Audi RS6 ha sido desde su aparición la manera más sencilla de contar con las aptitudes de un superdeportivo y la versatilidad de un familiar cuando en el garaje no hay espacio para más de un vehículo. Claro que se habrá de contar con una cartera de tamaño inversamente proporcional, pues a día de hoy se deben desembolsar unos 150.000 euros para sacar una unidad del concesionario.

 

 

O no necesariamente. Si tienes el ojo puesto en el Audi RS6 C5, el de primera generación, hemos podido encontrar unidades en relativamente buen estado, con poco más de cien mil kilómetros, por unos veinte mil euros. No es una cifra demasiado elevada, si tenemos en cuenta que se trata del pionero de esta mítica serie, cuyas prestaciones, tal y como hemos visto, aún están lejos de quedar anticuadas.  

 

 

Se han quedado fuera de este repaso las numerosas preparaciones del modelo que han estado disponibles a lo largo de los años. Preparadores como ABT o MTM nos tienen acostumbrados a regalarnos monstruosas variantes del Audi RS6, con cifras de potencia asombrosas y una apariencia aún más agresiva que el modelo de origen. Habrá que ver de qué modo las futuras generaciones del Audi RS6 se adaptan al escenario de la movilidad eléctrica. No cabe duda de que en el futuro próximo será “carne” de hibridación total, y solo es cuestión de tiempo que termine convirtiéndose en un eléctrico puro.

 

 

 

FUENTE:   https://espirituracer.com/noticias/dos-decadas-de-audi-rs6/

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Audi RS6 C5 (2002-2004)

 

FUENTE:   https://espirituracer.com/noticias/dos-decadas-de-audi-rs6/

 

 

 

 

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Audi RS6 C6 (2008-2010)

 

FUENTE:  https://espirituracer.com/noticias/dos-decadas-de-audi-rs6/

 

 

 

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[Ocio]

 

 

Audi RS6 C7 (2013-2018)

 

FUENTE:   https://espirituracer.com/noticias/dos-decadas-de-audi-rs6/

 

 

 

 

 

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[Ocio]

 

 

Audi RS6 C8 (2019 – hoy)

 

FUENTE:     https://espirituracer.com/noticias/dos-decadas-de-audi-rs6/

 

 

 

 

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