tuporaky Publicado 2 de Junio del 2006 Autor Denunciar Publicado 2 de Junio del 2006 bueno chicos pasar un buen finde y esperemos q la semana q viene nuestras acciones empiecen ha subir para arriba con fuerza :drool: Responder
Cisco Publicado 2 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 2 de Junio del 2006 Bueno chicos, buen fin de semana!... Responder
Cisco Publicado 3 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 3 de Junio del 2006 Actualmente O2DIESEL tiene que estar negociando con alguna gran petrolera... o quizas esperen a que la empresa este un poco mas consolidada... O2DIESEL por si sola es sola una serie de patentes pero sin logistica ni infraestructuras, es un producto nuevo que se ha de "vender" al mercado.... durante 10 años han estado investigando y probando (para su posterior patente y homologación del producto) en decenas de flotas y empresas de los estados unidos, UPS, PEPSICOLA, John Deere, Ejercito estados unidos, puertos, varios estados etc... Hace unos meses anunciaron un acuerdo con ABENGOA la cual se quedaba con el 10% de la empresa, semanas mas tarde adquiria secretamente hasta el 20% .... ABENGOA es el 5 productor del mundo de ETANOL, el 1 en EUROPA, pero no se si sabeis que ABENGOA por si sola con las leyes actuales NO PUEDE DISTRIBUIR SU ETANOL como combustible .... por eso sospecho su alianza con O2DIESEL para proveerlo de todo el ETANOL que necesite.... Recientemente un Investigador que llevaba mas de 15 años en TEXACO (y BAH) ficha por O2DIESEL y hace unas semanas uno de los bancos mas importantes de EUROPA (UBS) confia en el projecto OTD dandoles Financiación ..... Que nos falta ahora ???? Tenemos la formula del ADITIVO (O2DIESEL) tenemos la materia prima del ADITIVO el ETANOL (ABENGOA) tenemos Craks (el ex-investigador de TEXACO) y tenemos la pasta (UBS) ..... Cual es el siguiente movimiento ???? la ficha que nos falta es una Petrolera para que distribuya el producto final........ pero como ? en forma de quedarse con un % de la empresa ? o bien mediante una OPA total ? ...... Creo que en estos momentos se debe estar negociando y que el tiempo esta vez corre a favor de los que ya estamos dentro, por una serie de condiciones: Precio de petroleo por las nuves (por encima de 72$) Dependencia Energetica (si se mezcla al 20% sera un 20% menos de petroleo a importar) Favorece el protocolo de KIOTO (reduce las emisiones) Promueve el sector Agricola Contrato Ejercito USA (pagaron casi 1 millon de $ para que consiguieran una mezcla al 20%) para cuando ?? A mas creo que estan por venir incentivos y subvenciones fiscales por tratarse de energias renovables .... Muchos inversores, han vendido OTD por el tema del desliste, imagino que habrán vendido entre 1$ y 2$. En el caso de que anuncien su continuidad, creeis que se podran recomprar por debajo de los 2$?... Yo no lo creo. Responder
Cisco Publicado 3 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 3 de Junio del 2006 Es muy largo... pero de lectura agradable, y además, con mucho futuro. Adelante.. Pasen y lean: El modelo energético actual está basado principalmente en el uso de energías de origen fósil, no renovables, como fuente principal. Estas energías son fáciles de obtener y manipular, y, sobre todo, son relativamente baratas. Además, la mayor parte del desarrollo tecnológico llevado a cabo en los dos últimos siglos ha estado orientado al aprovechamiento de estas fuentes. Según la Asociación Internacional de la Energía, más del 75% de la energía consumida en el mundo, durante el año 2004, fue de origen fósil. Sin embargo, los recursos fósiles son limitados y, por tanto, este modelo energético es finito. A mediados del siglo pasado, Hubbert, a través de la observación de datos de producción durante la vida útil de un pozo de petróleo, dedujo un patrón general (curva de Hubbert) capaz de predecir con diez años de antelación (1959) el punto de máxima producción del petróleo americano (1970) y, consecuentemente, el inicio del declive de esta producción. El mismo Hubbert pronosticó más tarde que el año de máxima producción mundial estaría comprendido en la primera década de este siglo. Algunas reservas de petróleo, históricamente importantes (Mar del Norte, Gawar en Arabia Saudí o Cantarell en México) ya han dado indicios del declive de su producción. Aunque es difícil predecir con exactitud cuando se iniciará la crisis energética, lo cierto es que ya se ha producido un aumento alarmante de los precios del barril. Pero el problema de la disponibilidad del petróleo a bajo coste no se debe únicamente a que se trate de un recurso limitado; el consumo de las economías emergentes de Asia, especialmente de la India y China, crece sin parar (se ha triplicado en diez años), y el crecimiento de sus poblaciones y economías indica que esta tendencia va a seguir manteniéndose. Por otro lado, los países desarrollados siguen aumentando sus consumos año tras año. Esta situación está llevando a un agotamiento acelerado de los recursos. El consumo de petróleo en China, India, Unión Europea (25) y EEUU, por años: La capacidad de suministro de combustibles no depende únicamente de la producción, la capacidad de refino es un factor fundamental. La mayoría de las refinerías del mundo se construyeron antes de la década de los ochenta, y actualmente mantienen una capacidad de refino similar a la de hace veinte años. Esto facilita el que algunos productos sustitutivos, como los biocombustibles, se hagan con una parte de la nueva demanda que las refinerías tienen dificultades en atender. En el plano político, la mayoría de los países desarrollados están realizando esfuerzos para promover los biocombustibles. El pasado 31 de enero de 2006, el presidente estadounidense G. Bush declaró que su país es adicto al petróleo, y que este problema sólo puede ser superado mediante inversión en tecnología. El Gobierno norteamericano ha gastado desde 2001 unos 10 billones de dólares en promover la investigación de energías alternativas. Algunos Estados, como California, especialmente afectados por la polución, han desarrollado sus propias normativas para promover los biocombustibles. La Unión Europea ha fijado que el 5,75% de la energía dedicada al transporte en la Unión sea de origen biológico en el 2010, es decir, biocombustibles. En algunos países europeos (Suecia y Alemania, especialmente) ya ha comenzado a descender el consumo de petróleo. Una de las aplicaciones en las que el petróleo es especialmente eficiente, y donde es muy difícil encontrarle sustituto, es en el sector del transporte, con un uso extendido en vehículos (coches, aviones, barcos, etc.). (lo subrallo, por qué aquí los motores de hidrogeno y demás no tienen nada que hacer a corto/medio plazo) La principal alternativa al petróleo en el sector del transporte es el uso de los biocarburantes, combustibles de origen renovable que presentan un balance neto nulo en sus emisiones de CO2, y que además tienen emisiones asociadas de partículas CO y otros contaminantes inferiores a las de los derivados del petróleo. Entre los biocarburantes, el bioetanol es uno de los más prometedores, siendo empleado a gran escala en diversos países tanto para su mezcla directa con gasolina como para la producción de ETBE, sustituto del plomo en las gasolinas y que mejora notablemente su índice de octano. El empleo del bioetanol en mezcla directa se encuentra generalizado en países como Brasil y Estados Unidos, en porcentajes que van del 10% al 85% de bioetanol en las gasolinas. En países como Suecia se ha hecho ya popular el empleo de vehículos flexibles, derivados de los vehículos de serie que prácticamente con el mismo coste pueden utilizar mezclas de bioetanol con gasolina hasta en un 85%. En España está introduciéndose también su uso. El uso del bioetanol en vehículos diesel mezclado con el gasoil es una alternativa para sustituir los derivados del petróleo especialmente atractiva en Europa, donde la venta de estos vehículos presenta un sesgo muy acusado con casi el 70% del total. El mercado del bioetanol en Europa encuentra barreras producidas principalmente por la resistencia de las compañías petrolíferas a introducir un componente en las gasolinas (combustible en el que son excedentarias). Su empleo en mezclas con gasoil permitiría introducirlo en un sector en el que existe un déficit productivo en Europa debido a la tipología de los vehículos empleados. El e-diesel es una mezcla de diesel (gasóleo) y bioetanol que, junto con un aditivo que favorece su estabilidad y mejora sus características en relación con la lubricidad y el índice de cetano, puede ser empleado en motores diesel sin modificaciones relevantes. Este combustible presenta numerosas ventajas en relación con el gasoil, siendo la principal la sustitución de un porcentaje importante de combustible fósil por otros de origen renovable. En la combustión en un motor se producen una serie de reacciones entre el combustible y el oxígeno que generan una serie u otra de productos dependiendo de la concentración de combustible y de oxígeno, algunos de ellos muy contaminantes. La temperatura y la presión también son factores determinantes para su formación. Una combustión diesel no es homogénea por definición. En una cámara con aire a temperatura y presión elevadas es inyectada una mezcla de hidrocarburos que va siendo quemada a medida que entra. En las zonas ocupadas por el chorro de combustible hay una falta de oxígeno que genera monóxido de carbono y, sobre todo, fenómenos de pirólisis, lo que provoca que se generen hollines y carbonilla, origen principal de las partículas sólidas que emiten los motores diesel. Existen diversas tecnologías para reducir la emisión de hollines: las post-inyecciones, los filtros de partículas o el empleo de aditivos oxigenados. El e-diesel introduce un componente oxigenado, el bioetanol, que mejora notablemente la combustión en el motor y, por tanto, las emisiones de partículas, uno de los principales problemas de los motores diesel, reduciéndolas de forma considerable y que algunos estudios cifran superiores al 40%. La presencia del bioetanol disminuye la zona reductora en el proceso de combustión dentro del motor y favorece la combustión completa del combustible. Las mezclas bioetanol-gasoil requieren, para su empleo en motores diesel, de un aditivo que mejore su comportamiento, principalmente para incrementar su índice de cetano, que disminuye con la adición del bioetanol, para aumentar su lubricidad y mejorar la estabilidad de la mezcla. El índice de cetano permite evaluar la velocidad de evaporación y de autoignición del combustible, un índice excesivamente bajo impide una buena marcha del motor e incrementa las emisiones de hidrocarburos. El aditivo empleado en el e-diesel tiene componentes que incrementan el número de cetano para compensar el efecto de la adición de bioetanol. El aditivo favorece también la compatibilidad del combustible con los sistemas mecánicos del motor y, en especial, con el de inyección, que en los vehículos modernos trabaja por encima de las 2000 atm, con un sistema de inyección muy preciso controlado electrónicamente y que requiere que el combustible ejerza un efecto lubricante sobre sus elementos. El bioetanol disminuye la lubricidad de la mezcla y, por tanto, el aditivo ha de compensar dicho efecto para favorecer el comportamiento mecánico de las piezas móviles del motor. Finalmente, el bioetanol y el gasoil tienden a segregarse en dos fases, efecto que se acentúa cuando se trabaja a bajas temperaturas, con elevadas proporciones de bioetanol o en presencia de agua. El aditivo empleado mejora notablemente la estabilidad de la mezcla y limita estos efectos. En resumen, el aditivo permite que el e-diesel, manteniendo sus ventajas con relación a una sustitución de un combustible fósil por un biocarburante y favoreciendo además la disminución en las emisiones de contaminantes, lubrique como el gasoil, desarrolle la combustión como el gasoil y no sea más corrosivo que el gasoil. En la actualidad existen varios fabricantes que comercializan aditivos en EEUU. El primero en comercializarlos en Europa será O2Diesel, que ha desarrollado un programa de aplicaciones en Estados Unidos y Brasil con numerosas flotas de vehículos que utilizan e-diesel. Este aditivo es de origen renovable y, por tanto, presenta también ventajas sobre otros de origen fósil. El e-diesel presenta una característica que lo diferencia negativamente del gasoil, y es su bajo índice de inflamabilidad, que obliga a adoptar medidas de seguridad en su manejo, fundamentalmente en las tareas de carga de combustible, obligando a la adopción de medidas de seguridad y al empleo de apagallamas en las bocas de los tanques o de boquillas que impiden el contacto entre combustible y aire (dry-locks). Las modificaciones necesarias en los vehículos para adaptarse a una operación de carga de combustible segura son relativamente sencillas y tienen un coste reducido. Tras la descripción de las principales características del e-diesel como combustible, la pregunta es: ¿cuándo se empezará a comercializar el e-diesel? La respuesta es de inmediato, ya que actualmente se comercializa en EEUU y Brasil en flotas cautivas de vehículos (empresas de transporte público, distribución de mercancías, Armada americana, etc.), y en Europa se están preparando las primeras demostraciones en flotas de transporte público. Abengoa, junto con O2Diesel y Transportes Urbano de Sevilla, S.A.M. (Tussam), está desarrollando un plan de actuación para preparar las instalaciones, los procedimientos de operación y las modificaciones en los vehículos que permitan en un plazo breve de tiempo el empleo del e-diesel en los vehículos de transporte público de Sevilla. O2Diesel suministra en la actualidad este combustible a flotas de vehículos industriales (grúas, camiones y camionetas) en el puerto de Los Ángeles. En EEUU existen ya más de 500 vehículos que funcionan con e-diesel. Resumiendo, se puede decir que el e-diesel reúne todos los requisitos para poder comenzar su comercialización: reduce las emisiones contaminantes, es técnicamente viable y, una vez que se defina el sistema logístico más adecuado, será económicamente viable; a lo que hay que añadir sus numerosas ventajas ambientales y socioeconómicas derivadas del empleo de un combustible renovable. Responder
tuporaky Publicado 5 de Junio del 2006 Autor Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 buenassss, se puede???? ya me he leido tus tochos cisco, muy interesantes, de cara ha esta tarde puede q nuestros valores repunten un poco por el tema de q las bolsas estan cayendo por el precio del crudo, veremos si esto afecta positivamente a nuestros valores Responder
golfinho Publicado 5 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 Buenas Cis, aunque no se si llamarte Cervantes, y no precisamente por lo de manco...... Una lectura muy interesante. Bueno, habeis pensado en lo de thestockster???? como lo veis? Responder
Cisco Publicado 5 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 Bueno días Tupor, Golfi, y demás.... Yo lo de Stocker me parece bien la idea, pero el problema es que estoy pillado hasta los , y pagar por no poder hacer nada, solo por mirar, pues no se.... me parece una put*da. De todas formas creo que en menos de un mes podré salir con ganancias en una de las dos que tengo (eso espero), para entonces me incorporaría con vosotros. Responder
Cisco Publicado 5 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 (editado) buenassss, se puede???? :cry2: ya me he leido tus tochos cisco, muy interesantes, de cara ha esta tarde puede q nuestros valores repunten un poco por el tema de q las bolsas estan cayendo por el precio del crudo, veremos si esto afecta positivamente a nuestros valores La pasada semana os comenté que el tema de Iran, creía que se iva a empeorar.. pues veo que estos iraníes, utilizan la diplomacia, pero con flechas envenenadas.. Y ASI ha sido: Hoy se podía leer esto en USA (viniendo de ayer): TEHERÁN.- El líder supremo iraní, el ayatolá Ali Jamenei, ha añadido un nuevo elemento de tensión a la crisis nuclear. En un discurso a la nación, ha advertido que si EEUU hace un "movimiento equivocado" "el suministro de energía a la región se pondría en peligro". Esta amenaza se produce antes de la llegada de Javier Solana a Teherán para presentar la nueva oferta. El máximo dirigente de Irán, cuarto exportador de petróleo, ha lanzado su mensaje en un discurso televisado con motivo del 25 aniversario de la muerte del ayatolá Jomeini, fundador de la República Islámica "Si hacen un movimiento equivocado hacia Irán, definitivamente el flujo de energía correría serio peligro", ha subrayando, adviertiendo, además, que Irán no debe ceder sobre sus "avances científicos" ante las "amenazas de los enemigos". Estas nuevas advertencias preceden a la próxima llegada a Teherán del Alto representante para la Política Exterior y de Seguridad de la UE, Javier Solana, para presentar la nueva oferta elaborada en Viena por las grades potencias. Las autoridades iraníes han aceptado recibir a Solana y estudiar su propuesta, pero el presidente Ahmadineyad ha reiterado que no negociará sobre su derecho al uso pacífico de la energía nuclear. Elaboración de la oferta El pasado día 1 de junio, en una reunión celebrada en Viena, los cinco miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU (EEUU, Rusia, China, Reino Unido y Francia), Alemania y la Unión Europea acordaron proponer un plan de incentivos, aunque también con amenazas de castigo, para tratar de convencer a Irán de que suspenda su programa de enriquecimiento de uranio. El encuentro de Viena se vio impulsado el pasado miércoles por la oferta de EEUU de sumarse a las negociaciones entre Irán y la Unión Europea (UE), aunque con la condición que Teherán abandone sus actividades nucleares más sensibles. Ante esta oferta Irán anunció que no renunciará a su derecho de enriquecer uranio, aunque se mostró dispuesto a negociar con EEUU. El enriquecimiento de uranio es legal según el derecho internacional, pero en el caso de Irán es especialmente delicado debido a sus posibles aplicaciones civiles y militares. Nuestras acciones van a empezar a calentarse de nuevo.... se huele!, preparaos chicos: The Energy Greens II (capítulo 4) Editado 5 de Junio del 2006 por Cisco Responder
golfinho Publicado 5 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 Bueno días Tupor, Golfi, y demás.... Yo lo de Stocker me parece bien la idea, pero el problema es que estoy pillado hasta los :cry2: , y pagar por no poder hacer nada, solo por mirar, pues no se.... me parece una put*da. De todas formas creo que en menos de un mes podré salir con ganancias en una de las dos que tengo (eso espero), para entonces me incorporaría con vosotros. Si yo estoy igual, sería cuestión de ver como va el tema para el mes que viene, para organizarnos un poco, aunque hasta que todos salgamos de las pilladas poco hay que hacer.... Responder
golfinho Publicado 5 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 Tupor¡¡¡ que os pasa a los de los A3 que estais desatadosssss, y os dan para el pelo los Nissan NITRA, jajajajajaj, los leones y los tigras¡¡ Responder
tuporaky Publicado 5 de Junio del 2006 Autor Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 Tupor¡¡¡ que os pasa a los de los A3 que estais desatadosssss, y os dan para el pelo los Nissan NITRA, jajajajajaj, los leones y los tigras¡¡ dejate de coches, q la q nos van a dar nuestras acciones esta tarde va ha ser buena, pq q mal pintan Responder
Cisco Publicado 5 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 VRDI se cae.... Responder
Cisco Publicado 5 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 Gshf poco a poco va sacando la cabeza.... Responder
Cisco Publicado 5 de Junio del 2006 Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 OTD acaba de passar de 1.37 a 1.46$ Responder
tuporaky Publicado 5 de Junio del 2006 Autor Denunciar Publicado 5 de Junio del 2006 y USXP se esta cayendo con todo el equipo, como no rebote en el 0,0056 mal tema Responder
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