ERROR IMMOBILIZER A4 1.9TDI, QUE OPINAIS?

[gamelu]

Hola otra vez, estoy escaneando un audi a4 1.9tdi y me da los siguienter fallos:

 

 

 

VAG-COM Version: Release 311.2-N

 

 

Chassis Type: 8D - Audi A4 B5

Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56

 

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 028 906 021 F

Component: 1,9l R4 EDC SG D2I

Coding: 00000

Shop #: WSC 00000

1 Fault Found:

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-00 - -

Readiness: N/A

 

Address 03 -------------------------------------------------------

Controller: 4D0 907 379 D

Component: ABS BOSCH 5 7402

Coding: 0265108005

Shop #: BB 37402

No fault code found.

 

Skipping Address 15-Airbags

 

Address 17 -------------------------------------------------------

Controller: 8D0 919 033 A

Component: B5-KOMBIINSTRUMENT D02

Coding: 00140

Shop #: WSC 54321

No fault code found.

 

Address 25 -------------------------------------------------------

 

Control Module Part Number: 4A0 953 234

Component and/or Version: IMMO AUZ9Z0Y2276126 D77

Software Coding: 00000

Work Shop Code: WSC 00000

1 Fault Found:

01176 - Key

07-10 - Signal to Low - Intermittent

 

 

End -------------------------------------------------------

 

 

A ver si alguno sabe mas que yo sobre esto, porque por lo que yo entiendo falla la unidad de control, osea esta bloqueada a causa de un mal funcionamiento del immobilizer, que esto no se lo que es... Pienso que se puede deducir que el fallo solo es el immobilizer y este hace aparecer los dos errores, que opinais? He borrado los fallos pero vuelven aparecer, los sintomas del coche son tirones en carretera a partir de 2.5 o 4 revoluciones, pero no son constantes. Tambien opino que para ser un 1.9tdi no desarolla suficiente potencia, en principio le cambiamos el caudalimetro con uno de prueba y no gano apenas potencia, y seguian los tirones,a ver si me podeis echar un cable, y todos aprendemos un poco mas. He leido sobre algun caso parecido donde los tirones los achacavan a la valvula de descarga del turbo, pues lo cierto es que con el vag-com no se probar esto y tampoco se exactamente donde se situa esta valvula. Aqui os dejo el diagnostico de este coche, a ver si sois mejores medicos que yo.

 

Benga Saludos, y grache.

Editado 28 de Febrero del 2006 por gamelu

[Sete]

Si fuera el inmovilizador lo que provocaria seria que el coxe no arrancaria al no reconocer la llave, tambien puede ser que tenga señal de la llave baja por interferencias que se solucionaria aislando el cable de la bobina lectora del inmobilizador (el cable que sale desde el bombin de arranque asta la unidad del inmobilizador (si es un A4 b5)).

[gamelu]

Gracias por responder, tienes razon, he hablado con el concesionario y me han dicho que no creen que sea del immobilizador.

 

AUDI A4 año 97, 1.9 tdi 221906 km

 

Bueno visto lo visto y despues de haberme informado bien, he seguido los siguientes pasos. Al medir la presion de aire del caudal con el vag-com he comprobado que el sistema de admision no funciona bien, ya que el valor maf actual no pasa de 500 cuando debe de dar mas de 800 pisando a fondo a 3000 revoluciones. El caudalimetro esta en buenas condiciones, ya que hemos probado con uno nuevo y pasa lo mismo. La valvula egr estaba llena de carbonilla y todo el colector de la admision tambien, vamos que hemos soltado todo el colector, desmontando el turbo y todo lo necesario previamente, y me he sorprendido bastante con el interior del colector, estaba llenisimo de carbonilla. Lo hemos limpiado todo, con lo que he podido hasta dejarlo bastante bien. Bueno despues de montar todo he de decir que el coche a ganado una pasada en potencia, que ahora el maf maximo que consigo llega a 700 y eso es una mejora considerable, pero aun asi soy consciente de que sigue habiendo algun problema, por que a pesar de haber disminuido los tirones, no los hace en carretera ahora solo pegando bruscos acelerones en vacio, hay algo por lo que el coche no da la cantidad de aire en admision necesaria,no pasa de 700mg de caudal.

 

Prodia ser el turbo, que este ya dañado, a sus kilometros..., o quizas la valvula n75 de descompresion del turbo, que no se como verificar si esta en buen estado esta. He de decir que la n75 tenia los cables de su conector rotos, y los he empalmado yo, tambien la he sacado fuera y le he metido corriente directamente en sus bornes y parece que funciona correcto, ya que al accionarla hace un ruido como un "clack". No descarto que algun mangito tenga alguna fuga, que yo no haya sido capaz de encontrar.

 

A ver si me podeis echar un cable

[Sete]

Comprueba la recirculación de gases de escape.

[gamelu]

Comprueba la recirculación de gases de escape.

hola sete, no se como hacer esa comprovacion que dices, te refieres a comprobar fugas o asi?

[gamelu]

Bueno, creo que el proximo que voy a dar, va a ser revisar el intercoller.. Podria anularlo probisionalmente para probar, es decir, hacer un empalme del tubo que entra y sale de intercoler para probar si gana en caudal...

Tambien quiero revisar la valvula de descompresion del turbo, medirle la resistencia y tal con un polimetro...

Dare una nueva revision a todos los tubos por si se me ha saltado alguna fuga, y espero solucionar esto, por que muchas cosas no pueden quedar por probar...

 

Que os parece?

Editado 5 de Marzo del 2006 por gamelu

[Sete]

Para comprobar los gases de escape 1º haz esto: Esto es para motor AGR, ALH, AHF, ASV, nose si sera tu motor si me lo dices lo compruebo.

-Motor caliente 90º

- Mete el vag-com entra en 01 electronica del motor, 08 leer bloque de valoresbde medicion, canal 03.

Campo 1 regimen del motor.

Campo 2 masa de aire teórica requerida por la unidad de motor. 230...0,370mg/carr. correcto.

Campo 3 masa de aire aspirado. campo indicación 2 con tolerancia de + - 20mg/carr correcto. poca masa de aire aire infiltrado en zona de aspiracion

Campo 4 proporcion de activación de la válvula de recirculacion de gases de escape. 30...80% correcto.

comprueba posibles tomas de aire y que chasque la valvula de recirculacion de gases.

[gamelu]

sete me acabo de dar cuenta que los mangitos que vienen del intercoler estan llenos de aceite, probablemente algun reten del turbo pueda estar roto y por eso la perdida de presion. Que te parece?

Las pruebas que me has comentado con el vag-com las hare mañana, y gracias tio, esta muy bien esplicado.

La valvula de recirculacion de gases le he comprobado la resistencia con un multimetro y va bien, tambien esta bien la resistencia en la n75, a que te refieres con que chasquee la valvula, la n75 esta continuamente vibrando, la otra no me he percatado, mañana miro.

Bueno esto continua... ya os contare mis progresos... espero solucionarlo

Editado 6 de Marzo del 2006 por gamelu

[gamelu]

...por cierto el codigo de motor es 1z/AHU

[Josepcantabria]

algun dia intentare poner una biblia sobre el turbo, uso y conservacion, el aceite en los manguitos del intercoler no son buena señal. ese aceite proviene del propio eje del turbo que deberia ser estanco, bien por el uso o por un mal uso del turbo al arrancar y parar el vehiculo puede producir desgaste en el eje de rotacion por donde pasa aceite para lubricarlo y parte de ese aceite que llega a presion se cuela por el eje hasta la turbina de admision y lo lleva por todos los conductos, intercoler hasta la misma entrada de los colectores, el aceite no deja de ser un carburante. si sumas el gasoleo que se inyecta mas el aceite que entra por la aspiracion podrias llegar a tener una cantidad de carburante mas alta de la que necesitas y el motor se aceleraria bastante, de hecho en motores renault esa aceleracion es tan grande que rompe el eje del turbo por completo el intercoler e incluso alguna culata ha salido perjudicada por pasarse de vuelas el motor por todo eso

[gamelu]

He decidido no meterme en el tema del turbo, si eso que lo hagan en el concesionario, que esta complicado el asunto, sigue sin conseguir un buen caudal, no pasa de 600 de maf y los tirones los sigue dando pero si desconecto la valvula egr manualmente los da menos. Con el vag-com no puedo desconectar la egr porque en el valor pone 128 y no es el mismo ejemplo que en el manual.

Si a alguno se le ocurre alguna otra comprobacion simple despues de todo lo probado que no dude en decirlo. El intercoler al final no lo he limpiado, por que creo que apenas se le va a notar, creo que biene a ser tema de turbo casi seguro.

 

Un saludo y gracias

Editado 7 de Marzo del 2006 por gamelu

[Sete]

si has encontrao aceite... malo josepcantabria te lo ha explicado bien, si el eje de la turbina del turbo empieza a cojer olgura es mala señal ya que lo mas pobrable es que éste se parta y las aspas se hagan mil cachitos pudiendo ir a parar al intercooler toda la virutilla, llevalo al conce para que lo comprueben mejor.