Video Quattro vs XDrive

[Faceman]

Faceman como yo ya hemos comentado este video y yo sigo pensando que no hay truco.

 

La situación análoga pasa cuando en un tracción delantera o trasera quedamos con una rueda al aire. Toda la "fuerza" va a esa rueda que se embala y la otra ni se mueve. Por eso se inventó el diferencial autoblocante, que la frena y obliga a la otra a moverse tanto como frenemos la "loca". El torsen no deja de ser una diferencial y si no es autoblocante y un eje está en el aire (o no ofrece resistencia) se embala y coge toda la fuerza.

 

Estoy de acuerdo pero para algo están los bloqueos eléctronicos de diferenciales y el control de tracción que permite frenar la rueda por la que se pierde el par (la que no tiene tracción) para mandarlo a la que sí tiene y poder mover el vehículo.

Claro, pero si desconectas el ESP es posible que ocurra. Voy a buscar en Sevilla donde haya rodillos y voy a probar con mi coche. Ya os contaré

 

Por lo que pueda pasar no lo grabes en video

 

Ya nos contarás qué es lo que ocurre.

[jorgesportback]

yo tampoco me lo creo.

[atresdosmil]

Espero que con estos videos que patente la superoridad de audi ,este tema es un poco repost pero buene nunca viene mal deleitarse vienndo a un audi en la nieve os recomindo que veais el video que esta solo mas abajo

quattro versus xdrive ???

[Sunset]

A mi hay algo que me mosquea, cuando empieza a patinar las ruedas delanteras se mueven (oscilan) hacia delante y hacia atras, como en un efecto vaiven. Yo creo que a este pobre le han quitado los palieres delanteros o olgo fisico de la transmision...una cosa es que con el diferencial central no haya la fuerza suficiente para sacar el coche con el eje delantero pero otra es que empujando hacia delante permita que el coche rebote un poquito hacia atras. Volved a ver el video y os dareis cuenta.

[Orieduc]

No sé vosotros, pero yo preferiría que me tuvieran que empujar para salir de un párking, a quedarme tirado en un puerto de montaña.

[atresdosmil]

No sé vosotros, pero yo preferiría que me tuvieran que empujar para salir de un párking, a quedarme tirado en un puerto de montaña.

REPOSTTTTTTTTTTTTT ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

 

Espero que con estos videos que patente la superoridad de audi ,este tema es un poco repost pero buene nunca viene mal deleitarse vienndo a un audi en la nieve os recomindo que veais el video que esta solo mas abajo

quattro versus xdrive ???

[kuko2005]

Este video es mas falso que un duro de madera....

[LordGreat]

Eso es mentira, el reparto de tracción es 60/40 (atrás/alante) en los caso más extremos precisamente para evitar eso, además la electrónica no lo permitiría, y en el supuesto caso de que todo halla sido tocado(que tiene toda la pinta), aún nos quedaría el autoblocante, y si ya lo quitamos también... pues nos quedamos con un tracción trasera de hace más de 20 años divertido, pero peligrosooooo

 

video para los defensores de la trasera (más a huevo en la put* vida )

Darte la piña por ir con trasera

[SportQuattroLOVE]

Eso es mentira, el reparto de tracción es 60/40 (atrás/alante) en los caso más extremos precisamente para evitar eso, además la electrónica no lo permitiría, y en el supuesto caso de que todo halla sido tocado(que tiene toda la pinta), aún nos quedaría el autoblocante, y si ya lo quitamos también... pues nos quedamos con un tracción trasera de hace más de 20 años divertido, pero peligrosooooo

 

video para los defensores de la trasera (más a huevo en la put* vida )

Darte la piña por ir con trasera

 

 

JAJAJAJA! ME MUERO DE RISA DE LOS GRITOS DEL TIO!

 

SIN LLEGAR A ENTRAR EN LA CURVA Y ZAS, LATIGAZO Y FUERA...

 

Pero luego dicen que si hoy en dia, que los controles de estabilidad tal... jajaja, las curvas rapidas es donde vienen los problemas.

[Tolo]

Eso es mentira, el reparto de tracción es 60/40 (atrás/alante) en los caso más extremos precisamente para evitar eso, además la electrónica no lo permitiría, y en el supuesto caso de que todo halla sido tocado(que tiene toda la pinta), aún nos quedaría el autoblocante, y si ya lo quitamos también... pues nos quedamos con un tracción trasera de hace más de 20 años :o divertido, pero peligrosooooo

 

video para los defensores de la trasera (más a huevo en la put* vida )

Darte la piña por ir con trasera

 

 

 

Podria "iluminarnos" un poco más, documentar esta teoria de papel couché, explicarnos como se reparte el 60/40 que dices y ¿y el autoblocante? es ¿el central? ó ¿el trasero? yo es que me pierdo...

 

Gracias.

[LordGreat]

Eso es mentira, el reparto de tracción es 60/40 (atrás/alante) en los caso más extremos precisamente para evitar eso, además la electrónica no lo permitiría, y en el supuesto caso de que todo halla sido tocado(que tiene toda la pinta), aún nos quedaría el autoblocante, y si ya lo quitamos también... pues nos quedamos con un tracción trasera de hace más de 20 años divertido, pero peligrosooooo

 

video para los defensores de la trasera (más a huevo en la put* vida )

Darte la piña por ir con trasera

 

 

Podria "iluminarnos" un poco más, documentar esta teoria de papel couché, explicarnos como se reparte el 60/40 que dices y ¿y el autoblocante? es ¿el central? ó ¿el trasero? yo es que me pierdo...

 

Gracias.

 

jod**, que complicadillo me lo has puesto, porque buscar fundamentos de todo, está chungo, pero weno, tomandome mi tiempo pues aquí os dejo cosillas interesantes: lo de la electrónica no lo he buscado, porque es de cajón de madera de pino que el control de tracción no le deja hacer eso a la ruedas.

 

..."Tracción integral permanente quattro

 

En los modelos quattro, todas las ruedas tienen tracción permanente. En condiciones ideales de marcha, la propulsión que tiene transmite a cada rueda es sólo la mitad de la que tienen que transmitir las ruedas propulsoras en un coche con propulsión a un solo eje.

 

Dado que existe un límite de la potencia total que puede ser transmitida por una sola rueda (la suma de la fuerza de propulsión y la fuerza centrífuga), un Audi con tracción quattro tiene capacidad para transmitir mayor fuerza centrífuga a la superficie de la carretera. Y esto es lo que le confiere su destacable velocidad en curva y estabilidad direccional.

 

Un Audi equipado con la tracción integral quattro dispone de la máxima tracción en cualquier tipo de superficie; mojada, con nieve, grava, fango o con placas de hielo. Si bien el control electrónico de tracción (ASR) puede evitar el deslizamiento de las ruedas de un coche con propulsión a un solo eje, el sistema también reduce la propulsión en idéntico grado.

 

Aquí es donde muestra sus ventajas el sistema de tracción integral permanente quattro: el diferencial central autoblocante Torsen distribuye la potencia del motor de forma variable a las ruedas delanteras y posteriores, dirigiendo hasta dos tercios de la potencia a un solo eje, si ello es necesario. No es extraño, por lo tanto, que uno de cada cuatro modelos Audi vendidos sea hoy un quattro."...

 

Hecha la introducción, pasemos a los fundamentos del Torsen (y otros diferenciales, si os pica la curiosidad) pinchar el siguiente link:

 

Todo sobre diferenciales

 

Y para que veais que en los Audi con diferencial Torsen el reparto es 40 al eje delantero y 60 al trasero, aquí teneis un artículo sobre el Q7 donde se cita el dato (también podeis aprovechar para babear un poco :o ) pinchar el siguiente link:

 

Q7

 

Un saludo amiguetes, y no me pongais deberes tan dificiles para la proxima, por favor :o

Editado 24 de Junio del 2006 por LordGreat

[SportQuattroLOVE]

Eso es mentira, el reparto de tracción es 60/40 (atrás/alante) en los caso más extremos precisamente para evitar eso, además la electrónica no lo permitiría, y en el supuesto caso de que todo halla sido tocado(que tiene toda la pinta), aún nos quedaría el autoblocante, y si ya lo quitamos también... pues nos quedamos con un tracción trasera de hace más de 20 años divertido, pero peligrosooooo

 

video para los defensores de la trasera (más a huevo en la put* vida )

Darte la piña por ir con trasera

 

 

 

Podria "iluminarnos" un poco más, documentar esta teoria de papel couché, explicarnos como se reparte el 60/40 que dices y ¿y el autoblocante? es ¿el central? ó ¿el trasero? yo es que me pierdo...

 

Gracias.

 

Si tu sabes de sobra como va el tema... cual es el motivo de la pregunta?

[JotaBe]

Que de resquemores tenéis a los coches de propulsión, aquí ponen un video muy interesante para analizar y vosotros ponéis videos de tracciones traseras es como si os diese una rabieta ...... "Y tu más!!"

 

 

Sería interesante escuchar los comentarios de super porque comentó que le paso lo mismo con su S3.

 

 

Un saludo.

Editado 25 de Junio del 2006 por JotaBe

[jinkaz]

Que de resquemores tenéis a los coches de propulsión, aquí ponen un video muy interesante para analizar y vosotros ponéis videos de tracciones traseras es como si os diese una rabieta ...... "Y tu más!!"

 

 

Sería interesante escuchar los comentarios de super porque comentó que le paso lo mismo con su S3.

 

 

Un saludo.

 

Al fin alguien con la cabeza encima de los hombros...

[cases]

Eso es mentira, el reparto de tracción es 60/40 (atrás/alante) en los caso más extremos precisamente para evitar eso, además la electrónica no lo permitiría, y en el supuesto caso de que todo halla sido tocado(que tiene toda la pinta), aún nos quedaría el autoblocante, y si ya lo quitamos también... pues nos quedamos con un tracción trasera de hace más de 20 años divertido, pero peligrosooooo

 

video para los defensores de la trasera (más a huevo en la put* vida )

Darte la piña por ir con trasera

 

 

JAJAJAJA! ME MUERO DE RISA DE LOS GRITOS DEL TIO! :blink:

 

SIN LLEGAR A ENTRAR EN LA CURVA Y ZAS, LATIGAZO Y FUERA...

 

Pero luego dicen que si hoy en dia, que los controles de estabilidad tal... jajaja, las curvas rapidas es donde vienen los problemas.

 

Claro comentario de tipo de bar sin tener ni put* idea.