Turbo con alabes geometricos ????

[Mario A6]

¿Alguién me puede decir con seguridad si mi coche (mirar firma) monta el turbo geometrico? o ¿como puedo saber si lo es con solo mirarlo por fuera?

 

Saludos.

[jirkiquattro]

Hola el tdi de 110 cv si tiene turbo de geometria variable, que era una de las diferencias con respecto al motor de 90 cv.

 

Saludos

[Mario A6]

Bien, muchas gracias por aclararmelo, ahora... ¿quien me puede decir como funciona o como se ajustan esos alabes?, ¿como cambia su geometría?... <_<

 

Saludos.

[itudavid]

Hola.

Las palas varian su inclinacion, ofreciendo + o menos resistencia segun las rpm, con lo que se consigue tener + bajos que en uno fijo, sin sacrificar altos.

No se si me he explicado bien. :clap1:

[LcTrC]

Los álaves se ajustan en función (supongo :clap1: ) de los parámetros que le pasa la centralita, y lo que los mueve es un pequeño motor eléctrico (bueno, para algunos turbos de geometría variable es ASI, supongo que para los nuestros también).

[AnTTonio]

Arprm.com

Qué es la geometría variable

 

En un turbo de geometría variable el mayor salto de energía se produce en el distribuidor, justo en la entrada de los gases de la voluta al rodete, estos alabes, no tiene una disposición fija, sino que pueden orientarse, para que estrechando el paso los gases, estos se aceleren mas, y lleguen a la turbina con mas velocidad.

 

Si retomamos el ejemplo de la manguera... y el caudal de la boca es pequeño , estrechando su punta, aceleraremos el fluido y conseguiremos llegar, incluso mover algunas hojas del jardín . Ahora, si aumentamos la presión de la manguera ( mas caudal) no necesitaremos estrechar la boca, sino que el fluido saldrá con fuerza suficiente para llegara a cierta distancia y la cantidad de hojas que se moverá será mayor, si no pusiéramos el dedo en la boca, solo podríamos usar la manguera con un determinado caudal.

 

 

Volviendo al turbo, con esto conseguimos que cuando el caudal es pequeño estrechando el paso de los alabes de la geometría del distribuidor, obtenemos una gran velocidad, esta entra en la turbina y arrastra al rodete. La energía no es mucha, porque el volumen es pequeño, pero al ser el turbo pequeño este se mueve con facilidad, y comprime el aire de admisión todo lo que su energía le permite.

[Mario A6]

OK AnTTonio, perfecta la explicación, ¿pero que es lo que mueve esos alabes?, ya se como funciona y para qué, pero ¿que es lo que hace que varie su geometría?, porque si es como dice el compañero LCTRC, el mio no es variable, ya que no hay motor ni transmisión alguna que pueda mover los alabes... <_< a ver mi turbo tiene el cuerpo central donde tiene en su parte superior un tubo de alimentación de aceite y otro de salida por abajo y mirando la caracola del compresor solo tiene, pues eso, la caracola cerrada con la toma de aire y la salida comprimida junto con una valvula neumática la cual está controlada por la N75 (creo), ¿es esta valvula la que ajusta los alabes?...

 

Saludos.

[Tolo]

..... junto con una valvula neumática la cual está controlada por la N75 (creo), ¿es esta valvula la que ajusta los alabes?...

 

Si.

[SenecaTT]

OK AnTTonio, perfecta la explicación, ¿pero que es lo que mueve esos alabes?, ya se como funciona y para qué, pero ¿que es lo que hace que varie su geometría?, porque si es como dice el compañero LCTRC, el mio no es variable, ya que no hay motor ni transmisión alguna que pueda mover los alabes... :cry1: a ver mi turbo tiene el cuerpo central donde tiene en su parte superior un tubo de alimentación de aceite y otro de salida por abajo y mirando la caracola del compresor solo tiene, pues eso, la caracola cerrada con la toma de aire y la salida comprimida junto con una valvula neumática la cual está controlada por la N75 (creo), ¿es esta valvula la que ajusta los alabes?...

 

Saludos. :cry1:

A ver si esto te ayuda un poco...

:cry1:

[Mario A6]

OK Seneca, muy bueno, mi turbo si no es ese es muy parecido, pero en la foto del turbo seccionado, no veo o no comprendo el funcionamiento de la regulación geométrica, ya que los alabes que se ven en la foto son fijos, me refiero a la turbina o compresor, no entiendo como se puede ajustar o variar su geometría, ¿me lo podéis explicar... ?...

 

Saludos.

[Mario A6]

Otra cosa Seneca, me gusta el Kart que tienes, para el año que viene tengo pensado fabricarme uno y meterle un motor de Suzuki 750cc que tengo guardado para ello, vi en una ocasión (también lo tengo) un video de un Kart comercial con motor Suzuki 1100cc con 135cv, da vertigo ver al individuo correr con ese pepino ...

 

Saludos.

[Tolo]

OK Seneca, muy bueno, mi turbo si no es ese es muy parecido, pero en la foto del turbo seccionado, no veo o no comprendo el funcionamiento de la regulación geométrica, ya que los alabes que se ven en la foto son fijos, me refiero a la turbina o compresor, no entiendo como se puede ajustar o variar su geometría, ¿me lo podéis explicar... ?...

 

Saludos.

 

 

Es fácil, lo que pasa es que no "caes" en ello. Los álaves tienen dos "partes": la del rodete (la que gira) y la otra.....jajajaj. La otra parte es la que se orienta, varia su geometria como dices (es la parte roja del último esquema). Los álaves orientan los gases de escape hacia el rodete, de esta manera impulsan más o menos. Fácil....

 

Suerte.

[angeloso]

Otra cosa Seneca, me gusta el Kart que tienes, para el año que viene tengo pensado fabricarme uno y meterle un motor de Suzuki 750cc que tengo guardado para ello, vi en una ocasión (también lo tengo) un video de un Kart comercial con motor Suzuki 1100cc con 135cv, da vertigo ver al individuo correr con ese pepino ...

 

Saludos.

 

 

¿de donde bajaste el video del kart?

[Mario A6]

No lo recuerdo, pero te aseguro que es pa fliparlo, ver como vuela bajo ese tipo con el kart en un circuito cerrado, vamos que desde el día que lo vi me decidí a fabricarme uno, yo lo tengo si me dice alguien com ocolgarlo no tengo problemas...

 

Saludos.

[Mario A6]

Para que te hagas una idea te pongo una foto del "cacharro"...

 

Saludos.