FORD RS200

[lexTT]

En la carroceria tomaba prestados elementos como el parabrisas o los pilotos traseros que eran de un Sierra,asi como la columna de direccion.En el interior,piezas del Fiesta

 

 

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Algunas opciones de "personalizacion",como los faros de profundidad adicionales

 

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Empecemos con el apartado mecanico,muy interesante en este coche por sus particularidades...

 

El motor desarrollado por Cosworth estaba realizado enteramente en aluminio,una clindrada de 1.803 cc con doble arbol de levas y culata de 16v,el turbo era un Garrett AiResearch T.04 que soplaba de serie a 0,8 bares en la version "Standar" desarrollando 250 cv

 

 

El "BDT" esta montado en posicion central longitudinal,tenia tambien sus particularidades,con una inclinacion de 23 grados a la derecha a fin de conseguir un buen reparto de masas.Esto obligaba a desplazar el motor hacia la izquierda 15 cms para mantener rectilineo el eje de transmision,creo que mas o menos se aprecia en la foto

 

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La suspension,tambien inusual,amortiguadores hidraulicos telescopicos de muelle helicoidal ,triangulo superior y trapecio inferior y barra antitorsion...todo ellos por partida doble en ambos ejes!

 

TRASERA

 

 

 

Detalle de los brazos

 

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DELANTERA

 

 

 

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La transmision igualmente optaba por una arquitectura poco habitual,y muy probablemente forzada ,la caja de cambios formaba bloque con el diferencial (tranxale) e iba colocada en el eje delantero.

 

 

Constaba de tres diferenciales de acoplamiento viscoso,de manera predeterminada podias elegir el reparto en tres modos; 37/63 - 50/50 o completamente propulsion mediante el bloqueo del central

 

[SportQuattroLOVE]

En la carroceria tomaba prestados elementos como el parabrisas o los pilotos traseros que eran de un Sierra,asi como la columna de direccion.En el interior,piezas del Fiesta

 

Esas son algunas cosillas que no son de mi agrado...

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El chasis usaba una estructura monocasco con marco tubular de acero,la carroceria usaba elementos en fibra de vidrio,como las puertas y el techo,o las ventanas realizadas en perpex,logrando un peso de 1180 kilos

 

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Habia tres tipos de versiones

Version "Standard" 250cv

Version "Rallye" 450cv

Version EVO 550cv esta ultima con cilindrada de 2.137 cc

La version EVO contaba con dos tomas adicionales,pensadas para la admision

 

 

En esta version,si comparais con la Standard,lleva un decantador de aceite para licuar el exceso de aceite y evitar asi el retorno a la admision de aire

 

 

El escape es distinto tambien,no busca si no un tramo totalmente recto aparte de una mayor anchura en busca del desahogo en altas sobre todo

 

[lexTT]

Como los buenos,tuvo su version Pikes Peak,en las manos del amigo Stig

 

 

 

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Vamos con algunas de interiores,con clase como le gustan a SQL :clap1:

 

 

La version EVO,era la mas radical en todo los sentidos,asi el interior contaba con baquets Sparco

 

 

El salpicadero mas al detalle

 

Editado 15 de Octubre del 2006 por lexTT

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Si bien las tomas de aire superiores tienen la funcion de suministrar aire al intercooler,que como no puede ser de otra forma como habeis visto va en una posicion poco habitual,la delantera no tiene otro fin que la aerodinamica de mantener el "morro" pegado al suelo

 

[lexTT]

Bueno mañana continuo,os dejo con un video del bicho para amenizar la espera :clap1:

 

RS200

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Detalle spoiler trasero

 

 

De origen montaba unas 225/45 Pirelli P700 en llanta 16" en aluminio,que como se ven deben ser insuficientes para algunos...se echa en falta el embellecedor

 

[lexTT]

El RS200 ostenta el record de un coche de serie en el 0-100 en un tiempo de 2'1 segundos,el coche en cuestion rondaba los 900 cv y montaba un grupo corto (aunque no puedo confirmalo 100% unas fuentes lo dan como oficial,otras no)

Al volante estaba de nuevo Blomqvist