snowy Publicado 15 de Diciembre del 2006 Denunciar Compartir Publicado 15 de Diciembre del 2006 hay que tener en cuenta a favor del S3 que, aparte de mas potencia, debe pesar menos por el tipo de motor. Pienso que el S3 ganará en todo menos en rapidez de cambio, que el DSG es el DSG. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
josmi Publicado 15 de Diciembre del 2006 Denunciar Compartir Publicado 15 de Diciembre del 2006 Si hablamos solo de prestaciones puras,seguro que el S3 se come al 3.2,excepto en altura donde los turbos pierden mucha potencia.Y ya no digamos en tramos revirados donde el peso del 3.2 penaliza mucho,la suspensión es mas blanda y la dirección menos directa. Si hablamos de exclusividad me quedo con el 3.2,ya que el S3 queda igualado a las marcas generalistas que venden lo mismo a casi la mitad de precio. Otro tema va ser el estratosferico consumo de aceite del S3,indicador de lo apretado que va el motor.En mi S3I el consumo era de 1l/1000Km y ahora en el 3.2 en 5.000 K m el consumo de aceite ha sido despreciable.Hecho que habla muy bien de la arquitectura del motor,aunque coincido con muchos que diran que a este motor le podian haber sacado 50-60 Cv mas sin despeinarse. Una pequeña, pero importante puntualización: Son los atmosféricos los que pierden potencia a mayor altura, los turbo la conservan o pierden menos manteniendo la presión de soplado ;-), cosa que en el atmosférico on pueden porque siempre "chupan" igual, no se les fuerza el aire. Yo también he leido que pierden un 10% de potencia por cada 1000 metros de altitud,cosa que también decia el manual de mi anterior S3.Ahora bien en mi experiencia,por ejemplo en la subida del Tunel del Cadí,el 3.2 subo muchísimo mas rápido que con el S3. Tu afirmación realmente no la puedo rebatir,por que no soy un experto en el tema,pero creo que es mes fácil aspirar que comprimir en altura.No sé,haber si nos puedes sacar de la duda,porque yo siempre había oido decir que el talon de Aquiles de los turbo era la altura,aunque igual me confundo con ese engendro que era los G60,que ademas cuando hacía calor necesitaba un hielo como las pelis p***o Tampoco soy ningún experto del tema. Pero en la carrera Pikes Peak sólo usan motores turbo. El problema de la altura es la falta de oxígeno. Si metes más aire puedes compensar esa pérdida. Si subes más rápido el Cadi con el 3.2 que con el S3 es por 2 razones: una que el chasis del A3 3.2 es superior al S3 antiguo, y otra en que tienes más caballos y más par. Por cierto, bonitas curvas hay en esa subida...;-) Sin tampoco ser erudito en esto, los turbos están tarados a una presión máxima por ejemplo 1.2 bares, a lo cual hay que sumar la presión atmosférica. Total 2.2 bares. La presión atmosférica disminuye con la altura a razón de 0.1 bar por cada mil metros, por lo que influye igual a los dos tipos de motores , salvo que los turbos compensen esta disminución de la presión atmosférica con la altura dando ellos más presión para, como en este ejemplo, seguir dando una presión máxima total (atmosférica + la propia del turbo) de 2.2, que esto último no lo se. Saludines. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
ligapadel Publicado 18 de Diciembre del 2006 Autor Denunciar Compartir Publicado 18 de Diciembre del 2006 ¿Qué torito... te valen 216 opiniones o no? El S3 es más rapido... aunque cambien más lento!! Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
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