Rodaje correcto?

[AdelaT]

Hola:

Tengo un B7 con 500 Km. Como le haria el rodaje bien hecho. Confio mas en el foro que en Conce. jjje

Salud

[urbam]

Hay una cosa que es primordial, la temperatura, lo mejor para un motor es funcionar a una temperatura óptima por lo cual lo mejor par aun motor que esta empezando a ajustarse es no forzarlo y menos en frió, estos motores con que lo ruedes unos 5000km tienen de sobra pero te aseguro que no darán todo su potencial hasta mas o menos los 25 000km.

 

Para un buen rodaje, lo primero la temperatura que sea la apropiada, y lo segundo no lo fuerces

[sihan]

Me da que los motores ya están rodados antes de montarlos ,pues los someten a severos controles de calidad,llegando al límite.Igual hay algún forero que podría ampliar esta información.

[ghostrider]

Me da que los motores ya están rodados antes de montarlos ,pues los someten a severos controles de calidad,llegando al límite.Igual hay algún forero que podría ampliar esta información.

Pues si, los motores vienen rodados de fabrica, pero no ruedan 10000km entiendes.

Ellos hacen una media de 500 km al motor en un regimen medio alto, pero siempre es aconsejable hacerle unos kilometros por tu propia cuenta sin forzarlos mucho.

Yo en el mio desde que pase los 4000km le aprieto de vez en cuando, pero si el tuyo es nuevo notaras que poco a poco el motor ira mas suelto.

Creo que sobre unos 10000km esta requetebien para el engrane perfecto de cojinetes , casquillos y demas, ademas si pruebas a sacar una culata con 5000km nada mas, veras como con solo eso tiene ya carboncilla, es decir, sobre con unos 5000km si quereis hablar de rodaje, pero a mas kilometros mas abrira y cojeran holguras las piececillas interiores de manera que te parecera que anda mejor.

No olvideis los correctos cambios de aceite y filtro que es la vida del motor.

Saludos!!

[El Fresco]

:claugh: Creo que si circulas sin apurar las velocidades, suficiente.

[bonillo]

Ahi va eso.

 

COMO HACER UN BUEN RODAJE DE MOTOR

 

¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre si.. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado. El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentando el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpmy subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km. Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisarlo a fondo.¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje. También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.

[AdelaT]

Gracias a todos por vuestras esplicaciones

FELIZ NAVIDAD :claugh:

[FRANETEFIX]

Se me acaba de nublar la vista con la respuesta de Bonillo..... :claugh: :claugh: Por un momento creía que estaba de nuevo delante de mis apuntes en las oposiciones !! JAJAJA