Carnet de camión C-E

[Cobrabf]

Bueno romulooooooo aqui tienes uno, jejejeje, estaras contento no?

 

Uno de los dumpers mas grandes que existe.

 

tiene la friolera cifra de 2001 cv.

 

Que le jod** al veyron, yo quiero uno destes, jejejjeje

 

http://www.liebherr.com/me/es/40787.asp

[RomuloTDI]

Bueno romulooooooo aqui tienes uno, jejejeje, estaras contento no?

 

Uno de los dumpers mas grandes que existe.

 

tiene la friolera cifra de 2001 cv.

 

Que le jod** al veyron, yo quiero uno destes, jejejjeje

 

http://www.liebherr.com/me/es/40787.asp

Te habras quedao agusto no??? <_<

 

Repito lo que dije antes, estos motores los conozco solo de oidas, yo NUNCA vi uno por la carretera, solo de oidas, pero considero que las funtes de informacion son lo suficientemente fiables como para creerlas.

[Cobrabf]

Bueno romulooooooo aqui tienes uno, jejejeje, estaras contento no?

 

Uno de los dumpers mas grandes que existe.

 

tiene la friolera cifra de 2001 cv.

 

Que le jod** al veyron, yo quiero uno destes, jejejjeje

 

http://www.liebherr.com/me/es/40787.asp

Te habras quedao agusto no??? <_<

 

Repito lo que dije antes, estos motores los conozco solo de oidas, yo NUNCA vi uno por la carretera, solo de oidas, pero considero que las funtes de informacion son lo suficientemente fiables como para creerlas.

 

Me equivoqueeeee c*** tiene 3701 cv, xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

 

Tomaaaa

[PlaTTa Akoya]

Que le jod** al veyron, yo quiero uno destes, jejejjeje

 

<_<

 

[diablillo72]

Si yo en todo eso que dices estoy deacuerdo, yo no hablo de que tenga que empezar con un 500cv, ahi comparto tu opinion, primero a comer mucho negro y despues ya ira subiendo en motorizaciones, que de eso tiene tiempo mas que de sobra, ahora bien, no me negaras que con un 500 o un 600 cv no se conduce mejor que con un 300cv (sabiendo conducirlo claro), yo almenos lo pienso, no es lo mismo llevar un TDI de 90cv que un S4, yo andube 3 años con un 310cv de DAF y cuando ya llevaba unas horas conduciendo tenia las cervicales que no aguantaba con ellas, mas que nada por andar a "palancazos" todo el tiempo para que andara, y veo ahora maquinas con 400 y 500cv que apenas tocas la palanca (y ya no digamos nada de los secuenciales o automaticos) en las que el conductor no tiene mas que meter directa y se olvida, no veas como suben esos vichos.

 

Y lo de los motores de 800cv he oido hablar de ellos, yo aun no he visto ninguno, pero gente que anda a la ruta me los ha mencionado y si ellos lo dicen pues no tengo por que no creerlos, ten en cuenta que esto d elos motores cada vez va a mas y un 800 cv tampoco seria nada que no se puediera ver por las carreteras, al fin y al cabo de 600cv y algo mas ya hay asi que 200cv mas no son tantos. S2.

 

Efectivamente, cuanto mas potencia mas comodidad. Un ejemplo, de Madrid a Barcelona cargado y con un motor pequeño acabas hasta los mismisimos de dar palancazos porque el coche no hace otra cosa que gatear y el viaje se prolonga bastante. De todas formas, muy cargado las cosas mejoran con mas motor, pero no dejan de ser 40 toneladas de peso.

 

En cuanto a los motores, yo no he visto de casa y sin que sea un transporte especial mas de 660 cv que si no me equivoco los tiene Mercedes y Volvo al menos, yo no he visto ningun 800 cv hoy por hoy, aunque como bien dices todo llegara.

 

EDITO: Aunque como los gallegos andais un poco locos, ya no me sorprende nada...me han pegado verdaderas pasadas segadoras tres ejes de 500 cv de alucinar.

 

 

:clap1:

 

 

 

Ostrasssss, yo me he perdido.

 

Me lo explique, porque en el mundo rural ya sé que son, pero en carretera me quedo en las cosechadoras ( = Magnum )

[diablillo72]

SEÑORES ME UNO AL GRUPO :clap1: vengo del examen teorico del c y no quiero hacrme ilusiones ni yevarme un chasco pero creo que no he fayado ninguna pregunta de las 20 asi que estare apto,aunque eso nunca se sabe e salido diciendo estoi aprobado mis c*** aii,un saludo

Pues entonces bienvenido al club de "los de la quinta rueda".

estoi apto :clap1: :clap1:

Felicidades y metele ganas e ilusión así lo sacarás pronto. Hoy he hecho mi 2ª hora de trailer y mejor que antes de ayer. Ya me va saliendo la jodida y puñetera L. Un saludo.

Tranquilo, a la nº 100 te sale sola. :clap1:

[RomuloTDI]

Si yo en todo eso que dices estoy deacuerdo, yo no hablo de que tenga que empezar con un 500cv, ahi comparto tu opinion, primero a comer mucho negro y despues ya ira subiendo en motorizaciones, que de eso tiene tiempo mas que de sobra, ahora bien, no me negaras que con un 500 o un 600 cv no se conduce mejor que con un 300cv (sabiendo conducirlo claro), yo almenos lo pienso, no es lo mismo llevar un TDI de 90cv que un S4, yo andube 3 años con un 310cv de DAF y cuando ya llevaba unas horas conduciendo tenia las cervicales que no aguantaba con ellas, mas que nada por andar a "palancazos" todo el tiempo para que andara, y veo ahora maquinas con 400 y 500cv que apenas tocas la palanca (y ya no digamos nada de los secuenciales o automaticos) en las que el conductor no tiene mas que meter directa y se olvida, no veas como suben esos vichos.

 

Y lo de los motores de 800cv he oido hablar de ellos, yo aun no he visto ninguno, pero gente que anda a la ruta me los ha mencionado y si ellos lo dicen pues no tengo por que no creerlos, ten en cuenta que esto d elos motores cada vez va a mas y un 800 cv tampoco seria nada que no se puediera ver por las carreteras, al fin y al cabo de 600cv y algo mas ya hay asi que 200cv mas no son tantos. S2.

 

Efectivamente, cuanto mas potencia mas comodidad. Un ejemplo, de Madrid a Barcelona cargado y con un motor pequeño acabas hasta los mismisimos de dar palancazos porque el coche no hace otra cosa que gatear y el viaje se prolonga bastante. De todas formas, muy cargado las cosas mejoran con mas motor, pero no dejan de ser 40 toneladas de peso.

 

En cuanto a los motores, yo no he visto de casa y sin que sea un transporte especial mas de 660 cv que si no me equivoco los tiene Mercedes y Volvo al menos, yo no he visto ningun 800 cv hoy por hoy, aunque como bien dices todo llegara.

 

EDITO: Aunque como los gallegos andais un poco locos, ya no me sorprende nada...me han pegado verdaderas pasadas segadoras tres ejes de 500 cv de alucinar.

 

 

:clap1:

 

 

 

Ostrasssss, yo me he perdido.

 

Me lo explique, porque en el mundo rural ya sé que son, pero en carretera me quedo en las cosechadoras ( = Magnum )

Son cabezas tractoras, lo que comunmente se denominan camiones.

[RomuloTDI]

LO ENCONTRE:

 

 

http://www.scania.pt/Motores/v8_scania/

 

ALA!! LEED Y LLORAD!!!.

 

Copio y pego por si no funciona el enlace:

 

 

"V8 Scania

 

Maior cilindrada e potência num conceito modular da Scania, para aplicações maritímas ou industriais.

 

 

Equipado com o sistema de gestão do motor e injectores unitários, este bloco da Scania, com 8 cilindros em V, consegue debitar potências até """800cv""".

 

Cada cabeça de cilindro possui quatro válvulas, que em combinação com uma injecção localizada e uma linha de escapes no lado oposto dos cilindros assegura uma consistente mistura de ar-combustível sem desperdícios, mantendo os consumos e as emissões em valores muito reduzidos.

 

Outra vantagem deste motor, reside no facto de ter sido estudado no sentido de facilitar as operações de manutenção e reparação. Assim, cada cilindro possui a sua própria cabeça (ao contrário da habitual cabeça do motor que alberga todos os cilindros), em material leve, e sem a necessidade de muita ferramenta especial. Um só homem consegue efectuar uma reparação, mesmo em espaços reduzidos - (imaginem p.ex. um barco de dimensões reduzidas).

 

A utilização de injectores unitários e o sistema de gestão do motor, asseguram que o processo de combustão é 100% eficiente. Toda a informação vital ao seu funcionamento é optimizada para qualquer condição de utilização.

 

Os motores da Scania baseiam-se na filosofia modular, onde componentes vitais são utilizados numa gama alargada de motores. Isto representa uma série de vantagens, mas do ponto de vista do serviço, são essencialmente duas: Maior facilidade de aprendizagem por parte dos mecânicos e um stock de peças muito reduzido.

 

Melhor qualidade de serviço, menos imobilizações, maior disponibilidade e menores custos, são as vantagens para os operadores.

 

Este é o motor para aqueles que procuram potência e a mais alta fiabilidade."

[Cobrabf]

LO ENCONTRE:

 

 

http://www.scania.pt/Motores/v8_scania/

 

ALA!! LEED Y LLORAD!!!.

 

Copio y pego por si no funciona el enlace:

 

 

"V8 Scania

 

Maior cilindrada e potência num conceito modular da Scania, para aplicações maritímas ou industriais.

 

 

Equipado com o sistema de gestão do motor e injectores unitários, este bloco da Scania, com 8 cilindros em V, consegue debitar potências até """800cv""".

 

Cada cabeça de cilindro possui quatro válvulas, que em combinação com uma injecção localizada e uma linha de escapes no lado oposto dos cilindros assegura uma consistente mistura de ar-combustível sem desperdícios, mantendo os consumos e as emissões em valores muito reduzidos.

 

Outra vantagem deste motor, reside no facto de ter sido estudado no sentido de facilitar as operações de manutenção e reparação. Assim, cada cilindro possui a sua própria cabeça (ao contrário da habitual cabeça do motor que alberga todos os cilindros), em material leve, e sem a necessidade de muita ferramenta especial. Um só homem consegue efectuar uma reparação, mesmo em espaços reduzidos - (imaginem p.ex. um barco de dimensões reduzidas).

 

A utilização de injectores unitários e o sistema de gestão do motor, asseguram que o processo de combustão é 100% eficiente. Toda a informação vital ao seu funcionamento é optimizada para qualquer condição de utilização.

 

Os motores da Scania baseiam-se na filosofia modular, onde componentes vitais são utilizados numa gama alargada de motores. Isto representa uma série de vantagens, mas do ponto de vista do serviço, são essencialmente duas: Maior facilidade de aprendizagem por parte dos mecânicos e um stock de peças muito reduzido.

 

Melhor qualidade de serviço, menos imobilizações, maior disponibilidade e menores custos, são as vantagens para os operadores.

 

Este é o motor para aqueles que procuram potência e a mais alta fiabilidade."

 

Vale Romulo , eres un crack

[PlaTTa Akoya]

Son cabezas tractoras, lo que comunmente se denominan camiones.

 

Romulo, me estas fallando las tractoras en este pais, excepto contadas ocasiones que te conozco, son 2 ejes y no tres.

 

Me refiero a rigidos con cabeza Magnum (=segadora) pero de tres ejes, es decir un vehiculo corto con mucha potencia y que van a una o**** que te cagas!!

 

Me imagino que como lo que tu llevabas mas o menos ¿no?

 

[RomuloTDI]

Son cabezas tractoras, lo que comunmente se denominan camiones.

 

Romulo, me estas fallando las tractoras en este pais, excepto contadas ocasiones que te conozco, son 2 ejes y no tres.

 

Me refiero a rigidos con cabeza Magnum (=segadora) pero de tres ejes, es decir un vehiculo corto con mucha potencia y que van a una o**** que te cagas!!

 

Me imagino que como lo que tu llevabas mas o menos ¿no?

 

Que, tambien quieres empezar como con los motrores de 800cv o lo dejamos como esta??

[RomuloTDI]

LO ENCONTRE:

 

 

http://www.scania.pt/Motores/v8_scania/

 

ALA!! LEED Y LLORAD!!!.

 

Copio y pego por si no funciona el enlace:

 

 

"V8 Scania

 

Maior cilindrada e potência num conceito modular da Scania, para aplicações maritímas ou industriais.

 

 

Equipado com o sistema de gestão do motor e injectores unitários, este bloco da Scania, com 8 cilindros em V, consegue debitar potências até """800cv""".

 

Cada cabeça de cilindro possui quatro válvulas, que em combinação com uma injecção localizada e uma linha de escapes no lado oposto dos cilindros assegura uma consistente mistura de ar-combustível sem desperdícios, mantendo os consumos e as emissões em valores muito reduzidos.

 

Outra vantagem deste motor, reside no facto de ter sido estudado no sentido de facilitar as operações de manutenção e reparação. Assim, cada cilindro possui a sua própria cabeça (ao contrário da habitual cabeça do motor que alberga todos os cilindros), em material leve, e sem a necessidade de muita ferramenta especial. Um só homem consegue efectuar uma reparação, mesmo em espaços reduzidos - (imaginem p.ex. um barco de dimensões reduzidas).

 

A utilização de injectores unitários e o sistema de gestão do motor, asseguram que o processo de combustão é 100% eficiente. Toda a informação vital ao seu funcionamento é optimizada para qualquer condição de utilização.

 

Os motores da Scania baseiam-se na filosofia modular, onde componentes vitais são utilizados numa gama alargada de motores. Isto representa uma série de vantagens, mas do ponto de vista do serviço, são essencialmente duas: Maior facilidade de aprendizagem por parte dos mecânicos e um stock de peças muito reduzido.

 

Melhor qualidade de serviço, menos imobilizações, maior disponibilidade e menores custos, são as vantagens para os operadores.

 

Este é o motor para aqueles que procuram potência e a mais alta fiabilidade."

 

Vale Romulo :cry2: :cry2: , eres un crack

Soy ASI

[DAVID A3 SLINE]

Mirar que página. Como suena el jodido.

Simulador Scania v8 620cv

http://campaign.scania.com/v8/

[Héctor6]

muy chulo el man ese ... antes por asturias , galicia o leon?

[sergy]

chicos mañana voi a un simulador de trailer nose si habeis escuchado hablar de el por lo ke tengo entendido el cacharrito vale 90 millones de las antiguas pesetas y se trata de una cabina integrada en la caja del camion esa caja abajo yevara un sistema de aire ke hace ke se levante como una atraccion de feria,mañana os cuento ke me espera un viajecito de 25 minutos en el y si puedo hago unas fotos,lo ke si aseguro ke me voi a jartar de reir y ke lo voi a volcar varias veces :clap1: haber ke se siente