M_GORDON Publicado 25 de Enero del 2007 Denunciar Publicado 25 de Enero del 2007 Buenas chicos, ayer estube hasta las 9 de la noche desmontando dv, n75 y manguitos por doquier. Y vi que en teoria todo estaba OK, pero me surgio una duda. Como va la Dv montada? me dí cuenta que se podía montar al reves, y que tal vez por eso me fallase el hierro. Ahora la tengo con el agujerito donde se le mete la manguerita mirando para la aleta, vamos, que si la desmontas y pones esta pitorrito para arriba, la parte de abajo la tendría montada para la culata, y la boca del lateral para la admisión. No va al reves? Responder
M_GORDON Publicado 25 de Enero del 2007 Autor Denunciar Publicado 25 de Enero del 2007 AYUDARME PLEASE!! :cry1: Responder
supercanedas Publicado 25 de Enero del 2007 Denunciar Publicado 25 de Enero del 2007 yo la llevo al reves y va debuti,asi la gravedad ayuda al muelle :cry1: Responder
M_GORDON Publicado 25 de Enero del 2007 Autor Denunciar Publicado 25 de Enero del 2007 yo la llevo al reves y va debuti,asi la gravedad ayuda al muelle :cry1: me lo estas diciendo de veras? pero al reves, la tuberia pequeña que va arriba comunicaria con la admision o con el colector, y eso no es lo mismo. Responder
wastegate Publicado 25 de Enero del 2007 Denunciar Publicado 25 de Enero del 2007 (editado) yo la llevo al reves y va debuti,asi la gravedad ayuda al muelle me lo estas diciendo de veras? pero al reves, la tuberia pequeña que va arriba comunicaria con la admision o con el colector, y eso no es lo mismo. Huy huy huy, un poquillo despistao vás Aritz . La Dv tiene posición aunque no es importante casi, ( digo casi ) casi dá igual del lado que la montes ( aunque como dice el super si lo haces en una determinada dirección ayuda el muelle ) pero vaya, nada preocupante, tienes que pensar que és un pistón dentro de un cilindro que hace un trabajo en una dirección y buscarle la mejor posición para ese trabajo. El tubito pequeño no tiene ninguna comunicación con las tomas grandes de la DV ( si lo tuviera en el tuyo ya la estas tirando y comprando otra ) Es simplemente un Bypass, y el tubo pequeño ayuda a cerrar con más firmeza el pistón cuando hay presión de turbo, y a abrir el pistón por vacio cuando hay depresión en el, en caso de pérdida el coche purularia muy malamente........ Haré un esquemilla para que veas como funciona. Un saludo Editado 25 de Enero del 2007 por wastegate Responder
wastegate Publicado 25 de Enero del 2007 Denunciar Publicado 25 de Enero del 2007 Por cierto, espero que tengas por lo menos montada la del TT Responder
M_GORDON Publicado 25 de Enero del 2007 Autor Denunciar Publicado 25 de Enero del 2007 (editado) yo la llevo al reves y va debuti,asi la gravedad ayuda al muelle me lo estas diciendo de veras? pero al reves, la tuberia pequeña que va arriba comunicaria con la admision o con el colector, y eso no es lo mismo. Huy huy huy, un poquillo despistao vás Aritz . La Dv tiene posición aunque no es importante casi, ( digo casi ) casi dá igual del lado que la montes ( aunque como dice el super si lo haces en una determinada dirección ayuda el muelle ) pero vaya, nada preocupante, tienes que pensar que és un pistón dentro de un cilindro que hace un trabajo en una dirección y buscarle la mejor posición para ese trabajo. El tubito pequeño no tiene ninguna comunicación con las tomas grandes de la DV ( si lo tuviera en el tuyo ya la estas tirando y comprando otra ) Es simplemente un Bypass, y el tubo pequeño ayuda a cerrar con más firmeza el pistón cuando hay presión de turbo, y a abrir el pistón por vacio cuando hay depresión en el, en caso de pérdida el coche purularia muy malamente........ Haré un esquemilla para que veas como funciona. Un saludo pues eso, que no es lo mismo que ayude a la admision o a la culata. Ya sabia que no se comunican, no ando perdido. PD: vi la ref. y si, tiene la letra que corresponde a la version del TT Editado 25 de Enero del 2007 por M_GORDON Responder
supercanedas Publicado 25 de Enero del 2007 Denunciar Publicado 25 de Enero del 2007 mira,en este post "explico" como la puse yo: http://www.forocepos.com/phpBB2/viewtopic.php?t=5377 Responder
M_GORDON Publicado 25 de Enero del 2007 Autor Denunciar Publicado 25 de Enero del 2007 (editado) gracias super, ahora la veo PD: si vendiste el maquinon precios que vi por ahí, aora con cual vas? con el de la firma? EDITO: ya lo he leido. así que ahora que la tengo bien o mal montada tengo que darle gas y probar, a ver si hay suerte Editado 25 de Enero del 2007 por M_GORDON Responder
M_GORDON Publicado 26 de Enero del 2007 Autor Denunciar Publicado 26 de Enero del 2007 ahora tengo otro problema, parece que el coche va bien, muy bien, pero no me salta el overboost; a que puede ser debido? al frio invernal? que haya montado los manguitos en la N75 al reves? AYUDA!! Responder
M_GORDON Publicado 26 de Enero del 2007 Autor Denunciar Publicado 26 de Enero del 2007 AYUDA PLEASE Responder
20vTURBO Publicado 26 de Enero del 2007 Denunciar Publicado 26 de Enero del 2007 ... El tubo inferior al turbo. De los dos tubos restantes tiene que ser uno mas lardo q otro, pues el mas largo tiene q ir al tudo del maf y el corto q queda va a la waste. espero haberme esplicado. saludos Responder
Tolo Publicado 26 de Enero del 2007 Denunciar Publicado 26 de Enero del 2007 Quizas correspoda a este esquema. Si dudas y quieres deducirlo es relativamente fácil: Hay tres conductos, llamales Común, A y B, la electroválvula conmuta (comunica): con tensión conecta Común y A y al estar desenergizada entre Común y B. El Comun a la waste, la salida con energia (A) a presión atmósferica y la salida sin energia ( al turbo. De esta manera si la N75 está desconectada o quemada la presión del turbo pasa por el B hacia la waste y se regula, seria casi modeo de emergencia. En funcionamiento normal se abre la N75 con lo cual se despresuriza la waste y el turbo puede soplar. Para regular la presión se "apaga" la N75, el aire sale de la waste y abre el bypass del escape y el turbo se desacelera. Me puedo haber equivocado o no... Responder
M_GORDON Publicado 27 de Enero del 2007 Autor Denunciar Publicado 27 de Enero del 2007 (editado) Quizas correspoda a este esquema. Si dudas y quieres deducirlo es relativamente fácil: Hay tres conductos, llamales Común, A y B, la electroválvula conmuta (comunica): con tensión conecta Común y A y al estar desenergizada entre Común y B. El Comun a la waste, la salida con energia (A) a presión atmósferica y la salida sin energia (<_< al turbo. De esta manera si la N75 está desconectada o quemada la presión del turbo pasa por el B hacia la waste y se regula, seria casi modeo de emergencia. En funcionamiento normal se abre la N75 con lo cual se despresuriza la waste y el turbo puede soplar. Para regular la presión se "apaga" la N75, el aire sale de la waste y abre el bypass del escape y el turbo se desacelera. Me puedo haber equivocado o no... muchisimas gracias, mañana lo miro. Entonces si esta al reves no tendría overboost, que es lo que me pasa no? PD: como reconozco el A y el B? uno es mas largo que el otro como en el dibujo y como dice 20v turbo, no? Editado 27 de Enero del 2007 por M_GORDON Responder
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