Motor Atmosferico o Turboalimentado (Gasolina)

[Pisha TDIs]

Potencia: par x rpm

[SenecaTT]

Potencia: par x rpm

Y?

Explica un poco mas,que quieres decir?

 

[Tuco]

Potencia: par x rpm

Y?

Explica un poco mas,que quieres decir?

 

 

Pues dicho de otra manera Par = Potencia/ RPM.

 

El par se saca de dividir la potencia del coche entre sus RPM. el momento en que la proporcion entre CV y RPM es mayor, determina el par motor de un coche, por eso el par motor es muy relativo y un coche con bastante menos CV que otro puede tener mucho mas par.

 

A ver si alguien nos alumbra y pone aqui la formula, porque yo no la recuerdo.

 

Por eso tdi de 120CV puede tener mas par que un 16v de 180 y eso no quiere decir que ande mas.

Editado 18 de Febrero del 2007 por Tuco

[Tuco]

Ejemplo, si un coche tiene esta curva de potencia:

 

30 cv a 1000 rpm 30cv

65 cv a 2000 rpm 32,5 cv

105 cv a 3000 rpm 35 cv

145 cv a 4000 rpm 36,2cv

168 cv a 5000 rpm 33,6 cv

190 cv a 6000 rpm 31,6 cv

 

En este coche por ejemplo la cantidad de par saldria de multiplicar 36,2 (momento de mayor potencia relativa) por X (no me acuerdo) y esto seria el par motor del coche, se puede expresar en NM o MKg

Editado 18 de Febrero del 2007 por Tuco

[Ragtop]

Probablemente un motor turbo sea más "puntero", tenga más par, acelere unas décimas más rápido, sea más prestacional,... pero yo me quedo con la suavidad y sonido de mi V6, será que estoy "agüelao"

 

Supongo que todo se reduce a lo que cada uno le pida a su coche, o al uso que haga de él, yo NUNCA he acelerado mi coche "a saco", nunca lo he puesto a su velocidad máxima y no me "pico" con nadie. Disfruto conduciendo mi coche con suavidad, tiene potencia suficiente para sacarme de un "apuro" y lo más rápido que he ido con él fue una vez, volviendo de una KDD con algo de prisa, que sin darme cuenta lo puse a 210 km/h, cuando lo vi simplemente levanté el pie. Por cierto, que mi mujer iba de copiloto y ni se dió cuenta de que ibamos "tan rápido".

 

Así que para mi uso y disfrute del coche lo mejor es un "electrocepo" , y para el uso que le da Seneca el turbo sea, más que recomendable, necesario.

Editado 18 de Febrero del 2007 por Ragtop

[SenecaTT]

Probablemente un motor turbo sea más "puntero", tenga más par, acelere unas décimas más rápido, sea más prestacional,... pero yo me quedo con la suavidad y sonido de mi V6, será que estoy "agüelao"

 

Supongo que todo se reduce a lo que cada uno le pida a su coche, o al uso que haga de él, yo NUNCA he acelerado mi coche "a saco", nunca lo he puesto a su velocidad máxima y no me "pico" con nadie. Disfruto conduciendo mi coche con suavidad, tiene potencia suficiente para sacarme de un "apuro" y lo más rápido que he ido con él fue una vez, volviendo de una KDD con algo de prisa, que sin darme cuenta lo puse a 210 km/h, cuando lo vi simplemente levanté el pie. Por cierto, que mi mujer iba de copiloto y ni se dió cuenta de que ibamos "tan rápido".

 

Así que para mi uso y disfrute del coche lo mejor es un "electrocepo" , y para el uso que le da Seneca el turbo sea, más que recomendable, necesario.

Alberto ,como casi siempre,estoy 100% de acuerdo.

 

[SenecaTT]

Ejemplo, si un coche tiene esta curva de potencia:

 

30 cv a 1000 rpm 30cv

65 cv a 2000 rpm 32,5 cv

105 cv a 3000 rpm 35 cv

145 cv a 4000 rpm 36,2cv

168 cv a 5000 rpm 33,6 cv

190 cv a 6000 rpm 31,6 cv

 

En este coche por ejemplo la cantidad de par saldria de multiplicar 36,2 (momento de mayor potencia relativa) por X (no me acuerdo) y esto seria el par motor del coche, se puede expresar en NM o MKg

Gracias por la info,Tuco.

 

[NeverMinds]

........sin darme cuenta lo puse a 210 km/h, cuando lo vi simplemente levanté el pie.

 

Hombre igual a más velocidad la capota volaria

[Ragtop]

........sin darme cuenta lo puse a 210 km/h, cuando lo vi simplemente levanté el pie.

 

Hombre igual a más velocidad la capota volaria

 

 

Pues te sorprenderá, pero no hace más ruido que un coche con techo metálico, el aislamiento acústico es sencillamente perfecto, y la capota no se mueve ni un mm de su ubicación.

 

[NeverMinds]

........sin darme cuenta lo puse a 210 km/h, cuando lo vi simplemente levanté el pie.

 

Hombre igual a más velocidad la capota volaria

 

 

Pues te sorprenderá, pero no hace más ruido que un coche con techo metálico, el aislamiento acústico es sencillamente perfecto, y la capota no se mueve ni un mm de su ubicación.

 

 

Me alegro que sea asi

 

PD: Si quieres ya te paso yo de 210 Km/h el coche, prometo que lo tratare con mucho mimo es por tu bien para que no se haga "perezoso"

[Albertario]

Buenas. Quizás para aclararnos un poco el tema a los más novatos alguine spodría ponernos unas curvas de potencia/par de algún motor turbo vs. atmosférico? Gracias por vuestras explicaciones, los taruguillos aprendemos mucho

[SportQuattroLOVE]

 

 

 

 

turbo life...

[Tuco]

Tambien habria que diferenciar entre los turbo de antes y los de ahora de geometria variable. Si ya los turbo de ahora han perdido feeling con la geometria variable y la electronica, pues imaginate un 6cilindros o un v8.... . Ademas los turbo de geometria variable tienen mas bajos que los turbo antiguos, por lo tanto estan mucho mas cerca de los 6cil atmosfericos en cuanto agrado de conduccion.

 

Habeis probado un Audi S4 v6 2.7 biturbo??? No tiene bajos? No tiene un tacto suave de conduccion? Pues a mi me parece que si. Lo que no se le puede pedir es a un 4cl el tacto de un V6. Por supuesto donde este un V6 turbo,5cl turbo o un boxster 6cl turbo que se quite un atmosferico con el mismo nº de cilindros.

 

Ojo estoy hablando de coches modernos, por supuesto un BMW 535 del 90 o un 635 M tienen motores muy divertidos de conducir. Por no hablar de los bastidores....

 

A ver cuantos 4cil sin turbo le pueden plantar cara a uno con turbo??? Muy pocos y los que les han plantado cara se han tenido que apellidar M o similar, tipo porsche 968, VTEC.

[kakarot]

Tambien habria que diferenciar entre los turbo de antes y los de ahora de geometria variable. Si ya los turbo de ahora han perdido feeling con la geometria variable y la electronica, pues imaginate un 6cilindros o un v8.... . Ademas los turbo de geometria variable tienen mas bajos que los turbo antiguos, por lo tanto estan mucho mas cerca de los 6cil atmosfericos en cuanto agrado de conduccion.

 

Habeis probado un Audi S4 v6 2.7 biturbo??? No tiene bajos? No tiene un tacto suave de conduccion? Pues a mi me parece que si. Lo que no se le puede pedir es a un 4cl el tacto de un V6. Por supuesto donde este un V6 turbo,5cl turbo o un boxster 6cl turbo que se quite un atmosferico con el mismo nº de cilindros.

 

Ojo estoy hablando de coches modernos, por supuesto un BMW 535 del 90 o un 635 M tienen motores muy divertidos de conducir. Por no hablar de los bastidores....

 

A ver cuantos 4cil sin turbo le pueden plantar cara a uno con turbo??? Muy pocos y los que les han plantado cara se han tenido que apellidar M o similar, tipo porsche 968, VTEC.

 

 

 

Que yo sepa todos los motores gordos de las grandes marcas como por ejemplo bmw y Audi llevan motores atmosfericos y por algo sera digo vamos? Todos los modelos de audi de la gama S y Rs son atmosfericos (menos el S3 (II) ) y todos los M, Bmw no se ha bajado del burro por meter un turboalimentado en la gama 3, sino que han frabricado un motor turboalimentado nada que ver con los turboalimentados que hay un en dia ( vamos una maravilla tecnologica) y han considerado meterlo por Dios sabe que sera, porque la gama nueva de serie 5 sigue llevando motores atmosfericos, pienso que para la "gama pequeña" llevara turboalimetandos y "gama Alta" atmosfericos, por cierto que el nuevo M3 no se que motor llevara si atmosferico o turboaliemtado esperemos que atmosferico .

 

 

Con respecto cuantos 4cil sin turbo le planta cara a un turbo......yo tengo una pregunta mejor

 

¿ Cuantos coches con turbo se llevan al motor i-vtec del type R? (mas o menos misma potencia y cilindrada)

 

Que yo sepa los motores i-vtec estan uno o dos escalones por debajo comparados con los motores M y porches como tu dices. ( Opinion subjetiva)

 

 

S2.

Editado 18 de Febrero del 2007 por kakarot

[SportQuattroLOVE]

Todos los modelos de audi de la gama S y Rs son atmosfericos (menos el S3 (II) )

 

 

No nop... Como mucho será ahora digo yo!