purrifox

El Golf no es un 1.8 T, estaba equivocado, es un V5. La caja sí encaja a la perfección, es de un A3 TDi 130 6v. El problema es que si no cambias el embrague no entra ni a martillazos, ya que el primario de la caja de 6v tiene un diámetro mucho mayor. Ojo, como dije antes también cambian los palieres (más cortos los del 6v). Lástima no tener una cámara digital... intentaré hacerlas con una normal y escanear las fotos. También le hare fotos al pobre Golfito. Mi colega está bién, no tiene ni un rasguño, sólo la marca del cinturón, je, je.

Bueno, las cosas me han salido bien. Ya tengo todo lo que me faltaba debido a que, desgraciadamente, un amigo acaba de siniestrar su golf 1.8T 4 motion de 4 meses (menos mal que lo tenía a todo riesgo), y me ha dado las piezas. De paso me agencio la tapicería de cuero, que esta muy chula y es el único extra que me faltaba. Así pués la semana que viene ya os dire como se porta: aceleración, velocidad y consumos.

Bueno, el coche ya está en el taller y la caja ajusta a la perfección. A mayores es necesario cambiar: - Los dos palieres. - Soporte de sujección de la caja de cambios al chasis. - Barillaje de la palanca de cambios a la caja (esto era evidente). - Tubería flexible que se conecta al bombín de embrague. - Embrague y (no es del todo seguro) plato. Estoy esperando respuesta del sitio donde compré la caja a ver si también tienen el resto de piezas. También es necesario modificar las conexiones eléctricas del velocímetro y del interruptor de marcha atrás. Cuando tenga más información ya os lo comentaré. Por lo pronto decir que con lo que cuesta la reparación de la caja vieja y encontrando todo lo que le voy a meter en buen estado me saldrá mucho más barato. Estoy loco de contento

pichardez tiene toda la razón del mundo. Tanto con xenon como sin el, modelo viejo o moderno, pita si se te funde una bombilla.

Después de todos los problemas que he tenido con la p... caja de cambios, como podeis leer aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...837165cd0800c09 me he decidido a hacer algo radical. Me he comprado la caja de un A3 TDi 130 de 6 vel para mi TDi 110. (928 € portes incluidos en TRESSCAR AUTODESGUACES - LLEIDA) Parece ser que no debería haber muchos problemas para poder montarla pero no es seguro. B) ¿Alguien lo ha hecho antes con éxito? Si es así, por favor decidmelo. Cuando se pongan a ello en el taller ya os iré contando... Aunque sea a martillazos va a entrar, je, je. Salu2

Bueno, como nadie se ha animado a poner la traducción de los códigos voy a hacerlo yo. Que conste que la mayoría no sirven de mucho 1 Erreur système error sistema 2 Valeur capteur virtuel valor del captador virtual 3 Valeur capteur intérieur console valor del captador interior de la consola 4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau valor de la temperatura exterior – captador del tanque de agua 5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs valor de la temperatura exterior – captador de la defensa 6 Valeur capteur soufflage inférieur valor del captador de la salida de aireación inferior 7 Valeur capteur soufflage frontal valor del captador de la salida de aireación frontal 8 Vérification affichage verificación del panel luminoso 9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température valor digital del potenciómetro de retorno, válvula de temperatura 10 Consigne digitale clapet de température consigna digital de la válvula de temperatura 11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné valor digital del potenciómetro de retorno de la válvula del aire acondicionado 12 Consigne digitale clapet air conditionné consigna digital de la válvula del aire acondicionado 13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage valor digital del potenciómetro de retorno de la válvula de pie/deshelar 14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage consigna digital de la válvula pie/deshelar 15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage valor digital del potenciómetro de retorno de la válvula del aire de la salida de aireación 16 Consigne digitale clapet air de soufflage consigna digital de la válvula del aire de la salida de aireación 17 Vitesse en km/h velocidad en km/h 18 Valeur tension ventilation (Volts) valor de la tensión de la ventilación (voltios) 19 Consigne tension ventilation (Volts) consigna de la tensión de la ventilación (voltios) 20 Valeur tension compresseur (Volts) valor de la tensión del compresor (voltios) 21 Nombre d'événements très basse tension (no volátile) número de incidencias de muy baja presión (no volátil) 22 État de l'interrupteur haute pression estado del interruptor de alta presión 23 Nombre d'événements haute pression (volatile) número de incidencias de alta presión (volátil) 24 Nombre d'événements haute pression (non volatile) número de incidencias de alta presión (no volátil) 25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down valor A/D del interruptor “Kick-Down” 26 Valeur A/D témoin lumineux chaud valor A/D 27 Régime moteur revoluciones motor 28 Régime compresseur revoluciones compresor 29 Codage codificador 30 Version logiciel versión del programa 31 Index logiciel índice del programa 32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température contador errores del potentiometrio de la válvula de temperatura 33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné contador errores del potenciómetro de la válvula del aire acondicionado 34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage contador errores potenciómetro de la válvula pie/deshelar 35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage contador errores potenciómetro de la válvula del aire de la salida de aireación 36 Butée froide clapet température tope frio de la válvula de temperatura 37 Butée chaude clapet température tope caliente de la válvula de temperatura 38 Butée clapet air conditionné fermé tope de la válvula del aire acondicionado cerrada 39 Butée clapet air conditionné ouvert tope de la válvula del aire acondicionado abierta 40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage tope de la válvula de deshielo pie/deshielo 41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage tope de la válvula de pie pie/deshielo 42 Butée clapet air soufflage ouvert tope de la válvula del aire de la salida de aireación abierta 43 Butée clapet air soufflage fermé tope de la válvula del aire de la salida de aireación cerrada 44 Compteur cycles de roulage contador de los ciclos de rueda 45 Température intérieure calculée (Ninc) temperatura exterior calculada (Ninc) 46 Température extérieure filtrée (°C) temperatura exterior filtrada (ºC) 47 Température extérieure non filtrée (°C) temperatura exterior no filtrada (ºC) 48 ECOR Ni put* idea 49 Température liquide de refroidissement Temperatura del liquido de refrigeracion 50 Temps d'arrêt en minutes Tiempo de parada en minutos 51 Température moteur en °C Temperatura del motor en ºC 52 Conditions d'arrêt compresseur Condicion de parada del compresor 53 Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau Display de salidas electricas activas : compresor, válvula de aire ambiente, válvula de agua 54 Numéro d'indication de régulation Número de indicación de regulacion 55 Température extérieure en °C Temperatura exterior en ºC 56 Capteur intérieur virtuel °C Captador interno virtual en ºC 57 Capteur intérieur console °C Captador interior consola ºC 58 Température réservoir d'eau °C Temperatura del tanque de agua en ºC 59 Température pare-chocs °C Temperatura defensa ºC 60 Température capteur soufflage inférieur Temperatura del captador de la salida de aireación inferior 61 Température capteur soufflage frontal Temperatura del captador de la salida de aireación frontal 62 Intensité solaire W/m-1 Intensidad solar W/m1 63 Intensité solaire filtrée W/m-1 Intensidad solar filtrada W/m-1 64 Delta augmentation ventilation Delta de aumentación de la ventilacion 65 Delta transition clapets air conditionné Delta de transición de las válvulas del aire acondicionado 66 Cadence temps /1.6 sec Cadencia (compas) de tiempo / 1.6 segundos 67 Correction démarrage à froid Corrección de arranque en frío 68 Valeur consigne maximale composantes P et I Valor de la consigna máxima compuesta P e I 69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts) Valor del captador de la salida de aireación de los pies (cnts) 70 Consigne capteur soufflage pieds (cnts) Consigna del captador de la salida de aireación de los pies (cnts) 71 Différence (Epsilon) Diferencia (Epsilon) 72 Part (+ chauffer / - rafraîchir) salida (+ calentar / - refresco) Saludos a todos

NO, no le cambié la junta homocinética, opté por cambiar el palier entero (reconstruido). Entregas el viejo y te dan uno reparado. No recuerdo exactamente lo que me costó, tendría que mirar la factura, pero unas 50.000 ptas aprox. Y a la pregunta de si voy a repetir marca... poneros en mi pellejo, con lo que llevo gastado en reparaciones es para pensarselo. Lo único seguro es que compre lo que compre voy a pillar la extensión de garantía al máximo.

Hola, peri. Lo que rompió del palier fue la junta homocinética. Es cierto que al rebajar la altura del coche sufren más, pero conozco casos de A3 gasolina y diesel con llantas de 18" y a ras de suelo (el mio no está) excesivamente bajo con bastantes kms y sin problemas. De todos modos lo de la suspensión no fue un capricho. Sólo contarte que cuando era nuevo y por carreteras secundarias, al pillar un bache el coche rebotaba tanto que tocaba con el cubrecarter en el asfalto. Después de cambiar 2 cubre-carter como que me cansé. Un saludo, Javi.

Hola!, llevo muy poco tiempo como usuario "activo" de este foro. Enhorabuena David!. Todo lo que sea mejorar este foro me complace como usario del mismo que soy. Por cierto. Eso de S3 TDi es una preparación sobre una base S3 o TDi? Saludos!

Es un fallo intermitente debido a un mal contacto en la llave de encendido. Es relativamente habitual, al menos en los modelos viejos como el mio. Tengo un amigo con un 1.8 T que le pasa lo mismo que a nosotros, incluso el S8 del padre a veces hace cosas raras. Solución, apagas y vuelves a encender, (como si fuese windows ) o sustituyes el contacto de arranque. De todos modos no creo que eso te garantice que no vuelva a pasar. Lo que más me sorprendió es la naturalidad con que me lo explicaron en el taller. Vamos que es lo más normal del mundo según ellos, hay que jo...

En el anterior mensaje, donde dije secuenciales quería decir sincrónicas. Quaife también vende cajas secuenciales pero el precio es un tanto

Veamos, yo tengo un A3 TDi 110 Ambition de Mayo del 97, casi de los primeros. Tiene montados amortiguadores koni regulables, muelles H&R y estabilizadoras eibach. Cuando lo compré estaba más contento que unas castañuelas (excepto por la suspensión de serie, menudo fracaso) pero con el tiempo mi concepto sobre el coche... Fallo 1.- A los 45.000 km por autovía, más de 180Km/h el coche empieza a perder potencia... no pasa de 110, miro por el retrovisor y detrás de mi una cortina de humo como no podeis imaginar. Paro el coche, nivel de aceite al mínimo. Eah! El turbo a hacer gárgaras y el aceite esparcido por toda la trasera del coche. Me lo sustituyen en garantía (aunque se pasaba 7 días de la fecha de garntía, todo un detalle). A los 2 días andando. Fallo 2.- A los 45.500 km, ni una semana más tarde, el coche tiene manchas de aceite por el portón del maletero Voy al taller y me dicen que el turbo está roto de nuevo Un mes sin coche (era agosto y no había repuesto) hay que jod**se. Me lo arreglan también en garantía y me dicen que los problemas eran por un fallo de montaje. ¿¿¿Me lo creo??? Fallo 3.- A los 60.000 Km cambio de la correa de distribucón. Me encuentran una pequeña fuga de aceite por el retén del cigüeñal. 2 días de coche en el taller y me lo arreglan. Lo llevo a casa y antes de llegar se enciende el testigo de presión de aceite.¿?¿? Todo el aceite esparramado por el cubre-carter. Coche en grua hasta el taller. El muy gil***... del mecánico montó mal el retén. Correa nueva a la m**** y una semana sin coche para que me lo arreglasen. Pagan ellos, sólo faltaría. Fallo 4.- A los 98.000 Km voy a toa leche para entregar un pliego de descargos en tráfico por una multilla porque me terminaba el plazo ese mismo día y a 200 metros de mi destino crack. El diferencial de la caja de cambios a hacer puñetas. A pagar el arreglo y la multa (3 meses de retirada y 150.000 del ala) Por suerte en el taller había un A4 TDi siniestrado pero con la caja intacta. Faltaban 150.000 ptas. para el siniestro total, y le dimos el cambiazo a la caja de cambios y los dos contentos. Yo más, porque me salió por 40.000 toda la operación. Fallo 5.- A los 125.000 km se me para el coche y no hay quien lo encienda. Volvemos a llamar a la grua. Un put* relé de m**** chamuscado. Por lo visto pasa con cierta frecuencia. De paso compro uno de repuesto, no vaya a ser... Fallo 6.- A los 193.000 km casca el palier izquierdo. Nadie le encuentra una explicación convincente. Fallo 7.- A los 215.000 km otra vez el maldito diferencial a hacer gárgaras La solución definitiva creo que pasa por montar un diferencial de altas prestaciones como el de Quaife (http://www.quaife.co.uk), que por cierto también vende kits de 5 y 6 velocidades secuenciales o grupo N para cajas 02A, 02J y 02M de VAG Fallo ?.- Parece ser que es un defecto también habitual por un defecto en los contactos de la llave de encendido, pero de vez en cuando arranco y no funcionan las luces del coche y algún testigo (normalmente ABS) queda encendido. Apagas, vuelves a encender y listo. Seguro que se me olvida alguno, son casi 6 años de coche y ya se sabe. Mi pregunta es. ¿Soy el único infeliz al que le ha tocado la china de los infortunios o que c*** pasa? Cierto que no ando despacio, pero tampoco suelo ir de rally para eso hubiese comprado el 1.8 T pero esperaba un poco más de fiablilidad. Y por si alguien se lo pregunta, NO, NO ME HA CASCADO EL ARCHINOMBRADO CAUDALIMETRO... AUN En fin, saludos a todos. Por cierto, este foro está pero que muy bien. Animo, seguid así.

Cierto o no mi experiencia no es muy positiva. Me rompió el diferencial a los 98.000 km. Como salía por un ojo de la cara la reparación le cambié toda la caja por la de un A4 TDi con 8.000 Km siniestrado. Tuve suerte porque la parte delantera del coche quedó intacta. A los 213.000 km me volvió a romper Cuando pueda le meto un diferencial Quaife, ese no creo que rompa ni a propósito. Por cierto, ahora tengo 230.000 Km

Yo sí que tengo problemas... El diferencial de mi A3 Tdi dijo adios a los 98.000 Km por primera vez, y a los 205.000 Km volvió a romper. En el taller no me dan ninguna explicación razonable. Os podeis imaginar el cabreo que tengo encima. Tengo un amigo con un 1.8 T al que le rasca la 2ª y la primera entra durísima. Es curioso, el padre tiene un S8 y le pasa lo mismo. Estoy pensando en montar un diferencial Quaife y tal vez el kit de 6 velocidades. Me han dicho que va de cine y, lo más importante, es totalmente fiable. Saludos a todos.