pas-pas

Supongo que activando el bit correspondiente a DLR USA que sólo se activan cuando se quita el freno de mano. Como yo no tengo luces automáticas originales, aunque si llevo luces automáticas, el coming/leaving home no me funciona. Bueno, funcionar, funciona el leaving home, es decir, cuando abrimos el coche pero al no llevar sensor de luz para medir la luminosidad del ambiente, SIEMPRE se encienden, sea de día, de noche,.... Así que lo desactivé.

Por lo que he visto en el Lcode con esta codificación que tienes me surge una duda ¿las DLR se te encienden nada más poner el contacto (modo escandinavo) o quitando el freno de mano (modo USA) sin activar la función de DLR en el byte 0 (bit 3 o 4)?

A ver, la razón para llevarle la contraria a los agentes es que NO ESTÁ PROHIBIDO circular con las luces de día. Muy al contrario, se ha reconocido que ir con las luces puestas de día aumenta la facilidad para reconocer un vehículo que se acerca a nosotros, ya sea por delante o por detrás. Otra cosa muy distinta es ir con esta iluminación a partir del anochecer y hasta el amanecer, que si es punible legalmente.

Quedan de lujo lujísimo. Yo tengo que probarlo en mi Octavia, aunque me da a mi que va a ser que no. Me da rabia que si lo activo tire de cortas-xenon.

Efectivamente, NINGUN automático debe ser remolcado estando el eje motriz en contacto con el suelo, por lo que comentais de la no lubricación de la caja de cambios. Si puede ser que haya un liguero rozamiento al estar una marcha metida pero no creo que sea suficiente como para que esté en peligro la caja de cambios. De ser así, tampoco sacaríamos el coche a la calle cuando llueve por temor a que se nos oxide (y ni te cuento en zonas costeras, jeje) Por cierto, que el arranque de un automático que no sea a base de batería es algo complicado. No sé si en los últimos es desaconsejable, pero mi 131 automático había que arrancarlo con un empujón superior a 50km/h, vamos, que ni Iñaki Perurena. Una vez me quedé sin batería porque el alternador no cargaba y no teníamos pinzas. Pues lo arrancamos empujando el 131 con un Peugeot 306 XSI a más de 50km/h ¡al tercer intento! Y por otro lado, es muy bueno releerse el manual una vez que ya estamos familiarizados con las funciones principales del coche y ya lo hemos usado un poquito, porque hay muchas cosas que se pasan por encima por ser de poca utilización o por ser totalmente novedosas que no se nos queda.

Voy a ver si encuentro uno de los autodidácticos de VAG sobre el DSG porque puede que ahí haya algo de información al respecto. La verdad es que tampoco se puede comparar muy exhaustivamente un automático con convertidor de par con un cambio DSG (el S-tronic es igualico que el DSG pero con nomenclatura distinta por temas de márketing, es decir, ambos son Direct Shift Gearbox) Pienso que malo no será dejar en D con el coche parado porque si no, con toda la tecnología que lleva nuestros coches, automáticamente al quedarse parado desembragaría dejando el coche en punto muerto ¿no? Pero claro, ¿a quien preguntas sobre el correcto funcionamiento del DSG (o de cualquier parte mecánica del coche? ¿al concesionario? Pues estamos apañados, jeje. Si muchas veces nosotros sabemos más que ellos...

Las DLR son las luces de conducción diurna, pero en inglés, jeje DayLightRunning

Entiendo que las personas que cojan por primera vez un automático y que tengan aún el chip de la conducción de un manual tengan esas pequeñas dudas de si pasar a punto muerto o dejarlo con la marcha engranada. Pues bien, yo también llevo conduciendo coches automáticos más de 14 años y habiendo de estos en casa más de 28 años. Siempre han ido en D, nunca se pasaba a N. De hecho, antes, los coches automáticos, para pasarlos a N había que usar el gatillo (como se hace para pasar a R o a P). Lo bueno de pasar a N, al menos en el DSG, es que el consumo estando parado se reduce en unos 0,2-0,3 litros/h dejándolo en N. Este último depósito he intentado usar el punto muerto (no para reducir el desgaste del embrague, que no creo que exista) para ver cómo afecta el consumo. Y es cierto que se logra reducir el consumo en medio litro más o menos. Eso si, hay que pasar a N cuando prácticamente está parado el coche porque si lo hacemos mientras vamos rodando, el régimen de motor cae y entonces se tiene que inyectar más combustible para mantener el ralentí cosa que no ocurre cuando vamos con marcha engranada pero sin acelerar, que el propio giro del motor mantiene el ralentí. Por otro lado, al forero que comentaba que ponía P para no usar el freno le recomendaría que si hace esto, use también el freno de mano puesto que la P bloquea la transmisión y si estamos en una cuesta o pendiente al pasar a P sin poner el freno de mano antes de soltar el freno de pie forzaremos la transmisión con el propio peso del coche y ha llegar al punto de bloqueo de la misma se producirán más daños que beneficios. Siempre a la hora de poner P, primero freno de pie, luego P, luego freno de mano y por último retirada de freno de pie. Además, si no hacemos esto, nos costará un huevo y la llema del otro sacar la palanca de la posición P. Como decía otro forero, yo me compré un coche automático para sólo tener que pasar de P a D (o R en algún caso) y luego a P otra vez.

Por cierto, el tema de las DRL escandinavas y USA tiene como diferencia, además de lo expuesto por Diablillo de la activación también de las luces de posición por parte de las DRL escandinavas, que las DRL escandinavas se activan nada más poner el contacto mientras que las DRL USA se activan al quitar el freno de mano.

Tendré que probar lo de las DRL que a mí me apetece ponerlo con las antinieblas puesto que llevo xenon. Veremos a ver si mi centralita también soporta dicha funcionalidad puesto que es del 2004 (DRL sobre cortas si van pero no me hace gracia por el tema del xenon) Gracias Diablillo72 por la dedicación.

Farandi, que yo sepa, no es posible. Habría que meterse a codificaciones a nivel de eeprom (chip de memoria de la centralita) y de momento ESO me supera muchísimo aparte de correr un riesgo elevadísimo para algo tan superficial como puede ser que se enciendan las luces americanas junto a las luces diurnas (DRL). Pero si me entero de algo, lo posteo.

Pues vaya, aún así, 250€ es caro. Como bien dices los Well-done están en los 200€. Yo estoy haciendo algunas compras en grupo de kits xenon equipados especialmente para vehículos con gestión de consumo por unos 160€ puestos en casa de cada uno. Además, ahora hay unos balastros dobles por lo que se puede conectar 2 bombillas a un sólo balastro (para la gente que sustituye cortas y largas por kit xenon y así no tener 4 balastros que acoplar al vano motor) Lo que si está claro son varias cosas: - ITV: yo he visto pasar un Passat 3BG (el anterior) sólo con kit (4300ºK) y en la ITV sin inmutarse y también he visto otro con el mismo kit pero en otra ITV que le han tirado. - una vez puesto xenon, el resto de luces parecen huevos fritos de lo amarillas que son - es una pasada la iluminación adicional que se consigue respecto a halógenas. - hay que ser coherentes y pensar si queremos ver más o "vacilar" puesto que con 4300ºK a 6000ºK obtenemos el grado más alto de iluminación y a partir de ahí obtenemos color más azulado, violeta y perdemos capacidad luminosa.

Farandi, el encendido de las luces americanas sólo es efectivo cuando se encienden las luces de posición y posición + cruce estando el contacto dado. Con luces diurnas no se encienden las de posición (que yo recuerde) por lo que no se encenderían los intermitentes.

Joer, no sé por qué, pero no se me notifica al email nuevos mensajes escritos en el hilo. En fin, que ya veo que la gente está liándose la manta a la cabeza y recodificando antis traseros y luces americanas, jejje. Respecto al tema del coming/leaving home en coches sin sensor de luces que he visto páginas atras, al menos en mi Octavia (sin sensor de luces original, pero con sensor de luces) sólo funciona el leaving home, es decir, el activado de las luces al abrir el coche. Tiene un PERO algo grande y es que se encienden las luces tanto con luz como sin luz ya que no tiene sensor que le indique si es necesario activar las luces o no. Además, de codificar el bit correspondiente, también habría que entrar en el canal de adaptación del mismo módulo y en los canales 001 o 002 (nunca me acuerdo) modificar el valor (en segundos) que permanecen las luces encendidas (con valor cero, no se encenderán por mucho que esté marcado el bit correspondiente en el long coding) Respecto a la activación de los intermitentes traseros, a mí tampoco me gusta por la sencilla razón de que se encienden a máxima intensidad al frenar. Si no se encendiesen al frenar, pues estaría genial pero como no se puede.... El tema de las codificaciones en concesionarios hay varias posibilidades. La máquina del concesionario no es como el VAG-COM que se puede entrar en todos los módulos posibles (si el coche lleva esos módulos) y recodificar. Sino que va a base de asistentes y sólo podrá hacer cosas que estén "legalizadas" en España. Este es el caso para las luces americanas que no hay asistentes para activarlas. También es cierto que esto sí se puede hacer con la máquina de VAG pero ya intervienen los conocimientos del "profesional" del concesionario, las ganas que tenga de hacerlo y saber qué byte hay que tocar puesto que se modifica la codificación a pelo (como ha puesto Naucrater) Y luego ya viene la puñalada trapera, que salvo que se tiren el pegote y te lo hagan "como un favor" mínimo te meterán un palo de media hora y ya sabemos todos a cómo va el "kilo de hora en Audi" Yo, aunque estuviera ansioso por ponerlo, me esperaba a alguna KDD local o nacional o simplemente, como veo reflejado en las últimas páginas, que la gente pide ayuda y los que tenemos cable nos ofrecemos (en este caso, yo voy mañana a una kdd de VAGclub.com en Las Rozas Village por si alguno se quiere pasar, que no me importaría "echarle un cable" al coche porque como ya me voy a meter a hacer algunos otros Passat, Octavias,... )