Carmelo

Y en un par de horas lo resolvieron, fácil, básicamente soldar un pequeño tramo, recto, y, sobre todo, afinar para que los terminales quedasen bien centrados en el difusor. También les pedí que los sacaran un poco hacia fuera, 1 centímetro escaso, que antes quedaban al ras, y me gusta más el efecto del terminal asomando por el difusor...

En resumen, que ahora el humo sale por la cola, de forma directa, sin codos previos, y ensuciando menos. Si me agacho veo que forma parte de la línea. Aprovechando la homologación, se ha incluido también en ficha, lo mismo que el difusor, para olvidar el tema. Que, en principio y para instalar una cola o terminal, no es necesario homologar, pero parece ser que lo consideran de diferente forma si solo va sujeto con abrazadera (como un terminal añadido de quita y pon, un embellecedor), o soldada directamente (como parte íntegra de la línea).

Saludos

Y ya me acerqué a Vimesa, coche al elevador, para quitar el sistema instalado y ver cómo cuadraban los nuevos terminales. La opción escogida parecía ideal y coincidía según lo previsto.

Por cierto, observé en el silencioso un círculo que parece una segunda opción de salida. Como si se fabricase el mismo silencioso para los quattro, pero que la cola pueda salir por una u otra en función de si monta paragolpes normal, o el S line, donde los terminales se desplazan un poco más hacia el exterior de la carrocería. Eso es lo que me ha venido a la mente, aunque igual me equivoco…

En cuanto al taller, me recomendaron aquí en Madrid a Vimesa, ya los conocía hace muchos años, llevan toda la vida dedicándose a ello. Me acerqué, me atendieron fenomenal. Ellos fabrican sus líneas y terminales, y tienen sus proveedores, pero revisaron sus catálogos y no disponían de nada tan grande. De todas formas, que si localizaba lo que buscaba, ellos me lo instalaban.

Y a buscar, primero fabricantes y tiendas de España, después zona CEE, de esto hace algo más de un año. Sin resultados, nadie las fabrica ni tiene en catálogo. Pasé a buscar en China y aparecieron enseguida. Los chinos piensan en todo, me sorprendió gratamente que el fabricante ofreciese dos opciones para el mismo terminal RS: el habitual con la entrada en el centro, o una opción B con la entrada desplazada hacia su lateral exterior, que fue perfecta en mi caso, porque salida de silencioso y entrada de cola quedaban prácticamente enfrentados. Solo quedaba unirlos con un tubo recto, evitándose codos o eses alterando el flujo en la salida. Hay que escoger la referencia para boca de 57 mm., nuestro diámetro en el silencioso.

Las colas tardaron 10 días, llegaron bien empaquetadas. Y todo ok, terminal en acero inox, interior reforzado con disipador de calor, buen acabado, bien su cordón de soldadura, buenas abrazaderas (aunque no se usaron al soldar), de idéntica forma y tamaño a la que trae el difusor… ni el mínimo pero.

Y se instaló el conjunto, con sus colas y la trompeta, y aunque no quedaba mal, me esperaba algo mejor terminado. Sigo sin entender porque ahora este tipo de sistema es tendencia. Personalmente, me da sensación de algo inacabado, y menos funcional. Desde atrás, y dependiendo del ángulo, ves a través de la cola el propio suelo, o la rueda del coche... no me gusta el efecto. También el humo sale por donde le da la gana, ensuciando más la trasera. Me puse a buscar esas colas RS, iguales pero funcionales, y un taller especializado donde las pudiesen soldar...

Al resto de intervenciones, gracias por la educación.

Y ya que el amigo Gonzalez ha sacado este tema de las colas, paso a comentar el proceso y subir unas fotos, que al final es lo que aporta, por si a alguno le entretiene, o le da ideas...

En relación a la trasera RS, lo primero fue comprar por Ebay.de el difusor, que incluye las colas y sus trompetas para redirigir el flujo desde el silencioso. Tenía dudas de cómo quedaría montado, nunca había llevado ese sistema... llegó pronto, todo bien, buen acabado general de la pieza, las colas son unos embellecedores que vienen atornillados al difusor, sin sobresalir del mismo, al ras. coloqué todo según iba a quedar dispuesto, para hacerme una idea...

Comentar que, en principio, no hay que sustituir el paragolpes, solo el difusor de serie por el difusor RS, esto para los que llevan el paragolpes normal (4G9 807 511 P). Si llevas el paragolpes S line (4G9 807 511 H), como llevaba yo, no te vale para instalarlo.

Así que tuve que buscar un paragolpes normal. Localicé uno en perfecto estado, casualidad, de un chico que había cambiado el suyo de serie por el S line. Se pintó en su color negro Phantom (LZ9Y - Phantom Black Pearl), y el difusor en acabado plata (meses después cambiamos al color titanio). Y ya a montarlo, ayudándonos de pistola de calor, y algún tornillo por su interior, para llevarlo al sitio. Finalmente quedó bien integrado, aunque dio más trabajo del esperado...

En 23/5/2024 a las 19:43, Gonzalez86 dijo:

Vamos un quiero y no puedo pero voy a dar el pego;mas cutre poner un kit Rs6 que te metan escapes falsos pero el quiero y no puedo es el que tiene un Hyundai deportivo de verdad y no de pega

Ajajajjajjaaaaa, Gonzalez, no te enfades, hombre, que te lo tomas demasiado a pecho... evita estos hilos, por tu tranquilidad!

Independientemente de este "entro-escupo-salgo", decirte que respeto tu opinión.

Pero, así planteado, tal como lo cuentas, poco aporta, polémica... en tus formas veo una intervención fea, torpe, fuera de lugar en un foro que lo anima el contenido y el respeto, y, sobre todo, que te retrata. El tono perdonavidas es lo que más me ha impresionado, qué carácter...

Ánimo!

Otras cosas que se hicieron, fue llevar las llantas al límite con separadores H&R de 20 mm. por rueda, se colocaron side wings en la luna trasera, al estilo C8, también se instalaron intermitentes dinámicos en retrovisores, y unas colas de escape RS, pero de verdad, soldadas en la línea, y no de pega como montan ahora los fabricantes. Y fuera anagramas S line, que fueron sustituidos por los de Audi Sport, en parrilla y aletas. La trasera, limpia, como venía. Para terminar, se hizo proyecto de homologación para incluir todo en ficha. En relación al interior también le hicimos algunas cosas, que iré comentando en otro momento…

Saludos!

Ambas ópticas se han puesto nuevas, originales, lo que mejora el aspecto general… ya comentaré los motivos. Trae de serie los faros bifuncionales led - xénon plus con luz adaptativa, que sabemos que no es lo último, pero hemos tratado de optimizarlos, primero con lámparas D3S Osram Xenarc Cool Blue Intense de 6200 ºK, y nos queda pendiente meterle también lámpara led en la luz adaptativa, que parece ser que mejora una barbaridad...

Muy buenas a todos,

Pues camino de dos años con él, hago por fin la presentación de mi actual A6. Me he acercado a la gasolinera a darle un lavado, y hemos aprovechado para hacerle unas fotos allí mismo…

Cuatro fueron las premisas para la búsqueda del vehículo: modelo A6 C7, carrocería avant, mecánica 3.0 TFSI, y color negro… ya, a partir de ahí, no me importaba tanto el año, como sí el estado general del vehículo, el equipamiento, y un kilometraje que no excediera los 100 - 120 mil kilómetros máximo.

No parecía difícil, pero la realidad es que en dos meses de búsqueda apenas encontré nada en el mercado nacional, contadas unidades, casi toda la oferta eran TDI, pero gasolinas con motor 3.0 ya digo que muy poco. Miré entonces en Alemania, y encontré algo más de oferta, eso sí, chollo ninguno, estaban a similar precio, y con el transporte, matriculación y demás te acababa saliendo casi más caro que nacional…

Así que pusimos en la balanza la escasa media docena de opciones que habíamos encontrado… decidiéndome finalmente por una unidad localizada en Marbella, que ya me había llamado la atención por lo cuidado de su aspecto interior y exterior, por la historia de su propietario (noruego jubilado en Marbella), con menos kilómetros que el resto, verificados… y alguna upgrade que acabó por decidirme por él, como incorporar el sistema de frenado RS, además del paquete exterior e interior S line, suspensión deportiva S line, llantas Rotor en 20 pulgadas con Pirelli PZero nuevas, retrovisores en aluminio, Bose Surround 5.1, MMI navegación plus con MMI touch, Audi Parking System, cristales tintados atérmicos, climatizador cuatro zonas, y alguna cosa más.

Ya con el vehículo, lo que le hicieron a continuación en Dragsters, fue actualizar su imagen exterior y darle un look más sport, montando el kit de carrocería RS que tan bien le sienta a este modelo… poco más, ya que llantas, suspensión y frenos venía bien cubierto, que es lo primero que suelo hacer. Se pintaron las piezas del kit en la referencia gris titanio de las Rotor.

Marcos, hay 16 mm. (1,6 cm.) de diferencia (48-32). Cuanto más bajo sea el ET más desplazará la llanta hacia el exterior. Si subes el ET de tu llanta desplazará menos hacia el exterior. Todo esto hablando de un mismo ancho de llanta. Si también modificas su ancho lógicamente será otro factor a sumar o restar en el desplazamiento (tanto hacia el exterior como hacia el interior de tu paso de rueda).

Un saludo.

Hacia el exterior te va a desplazar 7 mm. por el ET y 6,3 mm. por la media pulgada. Total de 1,33 cm. más que la Avus original.

Un saludo.

Os cuelgo las gráficas… la primera de la lanzada tras catalizar: al final rozando los 237cv de potencia y 460 Nw. de par, cargando ligeramente antes...

Y una segunda de la comparativa de ambas curvas: con catalizador / sin catalizador. El incremento ha sido de casi 12 cv. más que sin catalizar...

Cuelgo también logs…

Con el embrague de serie en las últimas (ya hace tiempo) seguimos esperando sin prisas el momento para meter el Sachs reforzado, es un dinero y como ahora tenemos otras prioridades, pues ya le llegará algún día, que además el coche apenas lo uso. Pero la verdad es que el tema del catalizador ha sido buena inversión, un gasto mínimo para tanto beneficio, y además era necesario, ya no se puede/debe circular sin él.

Sobre otros aspectos, como el sonido de la línea, no he notado variaciones significativas en cuanto a intensidad y tono, creo que no ha influido catalizarla, y aunque he leído que un alto flujo atenúa de 2 a 4 db yo la verdad no lo he apreciado. Para terminar, en el tema humos sí que he notado mejora, humea menos, y sobre todo el tipo de emisión, ahora se puede estar detrás del coche con el motor encendido sin intoxicarte a los 30 segundos, que antes era irrespirable lo que por ahí salía…

Así que yo por mi experiencia personal, y para los que van sin catalizar, recomendaría el montaje de catalizadores de alto flujo, ya no circulas de manera ilegal, controlas las emisiones y contaminación, y parece que mejoran las prestaciones.

Un saludo.

Gracias señores por sus comentarios

Pues como decíamos, una vez montada la línea pasamos al banco de potencia para ver los resultados con este catalizador de alto flujo 200 celdas...

Para hacerlo bien deberíamos haber hecho una lanzada esa misma mañana antes de catalizar, para tener similares condiciones de temperatura ambiente, pero había que acabar en el día y fueron directos al lío. Lo que hicieron fue recuperar la última hecha año y medio antes, con idéntica mecánica y electrónica . Todo igual exceptuando la temperatura ambiente más baja en esta ocasión (era otoño frente a verano)…

La verdad es que no tenía muy claro qué iba a salir, si poco menos, igual o poco más. Por un lado el leer que si restricción es igual a perder, pero por otro que si se gana al optimizarse el flujo por tener ligera contrapresión… yo de mecánica no entiendo y lo que quería ver era qué decían las gráficas...

Y terminada la soldadura tenemos la línea catalizada lista para el montaje.

Se retiran los restos del anterior sellante y se aplica el nuevo...

Línea montada y trabajo terminado. A media tarde.

Bueno, pues seguimos el próximo día con las lanzadas en banco de potencia, curvas, logs...

Un saludo!

Un par de puntos de soldadura para que no se mueva y sacamos de nuevo la línea para soldar los cordones...

Soldando con soldadura TIG, la calidad del tubo utilizado en la línea es acero inoxidable austenítico 304L, ideal para estos menesteres. Buscando sus características leo “excelente resistencia a la corrosión, a una amplia variedad de medios corrosivos, incluyendo productos de petróleo caliente y gases de combustión. Resistente a la corrosión en servicio intermitente hasta 871°C y hasta 926°C en servicio continuo. Excelente soldabilidad y capacidad de conformación. Bajo contenido de carbono para mejorar la resistencia contra la corrosión intergranular después de la soldadura”...

Línea desmontada preparada para el corte, cerca del flexible… una vez cortada se vuelve a atornillar al turbo y se sitúa el catalizador, centrándolo y con la parte de la contraseña lógicamente mirando para abajo.

Se mide y se corta el trozo de tubo sobrante, equivalente a lo que ha crecido con el catalizador. Se acopla todo y se centra bien...

Y aprovecho tu consulta hristiiannn para mostrar la última reforma realizada hace unos meses consistente en catalizar la línea de escape, y ver en qué medida afecta a las prestaciones y comportamiento en general. Como se muestra en anteriores páginas, con la fabricación a medida de la downpipe-centerpipe (en una sola pieza, tubo de acero limpio con su flexible) se suprimió el catalizador y desde entonces el tema me tenía preocupado por los inconvenientes añadidos: no pasar ITV, mayor contaminación/humos… y en resumen, estar circulando de manera ilegal (tema además sensible y controlado últimamente)...

La intención era localizar algo adecuado a los cambios mecánicos, tratando al mismo tiempo de circular de manera legal. Puestos a catalizar, y pensando en la supuesta pérdida de prestaciones de la que se habla, la idea era probar algo que fuese menos restrictivo que un catalizador de serie, un catalizador de alto flujo, pero que cumpliese la normativa en cuanto a emisiones...

Estuve durante meses mirando por la red pero nada, hay bastantes cosas de USA y Australia, pero sin homologación europea. También me pasé aquí en Madrid por IRECAT (IRESA), que en su web dicen que sus catalizadores deportivos están homologados y pasan perfectamente la ITV, pero al final no dan ni un papel, ni una contraseña soldada o fresada en el catalizador, ni nada a que agarrarte si te ponen pegas…

Al final me enteré que en RPC estaban montando catalizadores deportivos (no había pensado en ellos, cuando me fabricaron la downpipe no los tenían), y están homologados según Directiva 70/156/CEE. Así que concreté fecha con ellos y 4º viaje a Ponferrada.

Llegué a primera hora y sacaron el 200 celdas que iban a insertar en la línea, la referencia para bocas de 2,5 pulgadas. De entrada su aspecto era inmejorable en cuanto a optimizar el flujo, especialmente si lo comparamos con el botijo que tenemos de serie...

Hola hristiiannn, y disculpa por mi tardanza en contestar, no había visto que me pedías las fotos del posavasos y de cómo iluminarlo...

He colgado de nuevo las mismas fotos en el hilo, que se habían caído hace tiempo. Están en su página correspondiente, donde explica el tema... es el post 1153, que anda por la página 77...

Gracias y saludos.

PD.: te mandé MP

Hola ragnafox, te dejo pantallazo del ETKA...

En el catálogo de accesorios del A3 restyling el sistema xenon es equipamiento opcional... http://audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A38L/A3_8L_DETALLES.PDF , entiendo que cualquier motorización podría llevarlo de serie, pidiéndolo como opción. Mi TDI 130 también lo tiene de serie.

Un saludo.

Marcos, pues más fácil imposible... dentro de dos semanas está la VIII KDD navideña aquí en Madrid, y allí estaremos unos cuantos conocidos, estás invitado a pasarte, una mañana agradable en buena compañía... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/349642-viii-kdda-navidena-madrilena/

Saludos!

Yo he cambiado hace pocos meses el filtro de gasoil del A3 (y también el de gasolina del A6) y ambos tenían algo de deposiciones en el fondo del filtro, no mucho pero algo tenían, y no era aceitoso, era como un barrillo oscuro que imagino serán impurezas del propio combustible, o residuos del depósito...

Hola Marcos, bienvenido al foro.

El sistema de frenado del S3 8P no te va a valer, quizás puedas adaptarlos, pero desde luego no son plug&play. El que sí sería 100% compatible es el del Golf R32 MKIV, con discos de 334 mm. y unas pinzas también de dos pistones pero bastante más gordas que las tuyas.

Un saludo, y súbete unas fotos!

Enhorabuena cancervero por esa mákina, se ve como el primer día!

Dices que está de serie... pues ahora me entero que los 180 montaban los Recaro del S3, supongo que los pidieron como extra con el coche

Hola cbj, bienvenido al foro.

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